至于主打高端的伏尔加汽车，连苏联老大哥都说好了，那当时还是社会主义“小老弟”身份的新中国，天然也是非常承认的，以是当时大部分中国带领人出行的座驾都是伏尔加，乃至就连我们厥后推出的红旗CA71轿车，实在也是仿照伏尔加设想出来的。
“我们现在进入汽车财产的硬件前提确切是具有了，不过在此次萨塔纳传授国产化的打算中，想拿到多一些的订单可不轻易啊。”张卫国沉吟了一下，接着说道：“主如果我们此次合作的敌手人家但是上海市当局的亲儿子，并且走到两年前的时候，他们做出的样品就已经获得了德国大众的必定，我们此次插手，充其量就是个替补的角色……”
起首一方面就是固然上海汽车齿轮总厂的样品获得了德国大众的必定，但仅仅是样品查验合格，但是在实际量产的过程中，却存在着非常大的题目。
除了嘎斯卡车外，前苏联当局还在1956年推出了一个名为“伏尔加”的汽车品牌，主打高端市场，首要用作带领人出行利用。在当时的东欧和东亚等共产主义地区，伏尔加汽车就是豪华、职位的意味。在前苏联老大哥的造车厂房、设备、技术援建下，新中国的第一辆车--束缚CA10于1956年7月13日正式下线，而这款车的原型车就是上面提到过的嘎斯150卡车。
“这个我清楚，但如果我们能把质量和本钱节制的非常好的话，还是有但愿代替敌手的。”段云说道。
实在早在客岁和瑞阳见面的时候，段云就已经晓得了当前桑塔纳轿车变速箱国产化的过程，并且为此和瑞阳停止了比较深切的交换。
但之以是上海市当局还要聘请天音个人来插手桑塔纳轿车国产化的打算，这此中首要有两方面的启事。
而在本年年初的时候，桑塔纳轿车已经完成了第十万辆轿车的托付，而在接下来几年里，每年都会稀有万辆桑塔纳轿车出产下线，而上海汽车齿轮总厂目前的产量，远远达不到上汽的需求。
如果有好的贸易车型设想，以及目前引进的沃尔沃技术和设备，再加上这些苏联汽车专家的技术堆集，那么段云完整能够设想出一款合适中国市场的汽车。