方才参与桑塔纳轿车国产化的上海汽车齿轮总厂，在产能方面低于经济范围数百倍，1987年的上海汽车汽车总厂主导产品只要上海牌轿车变速箱总成，年产量只要7000台，仅为德国专业出产汽车变速箱厂大众卡塞尔厂年产量的2.3%，比经济范围低了近500倍，人均年产量只要3.3台，单班出产才气只要20台。
上海汽车齿轮总厂建立于1925年，在中国汽车生长史上，曾经写下过光辉的一页，出产了中国第1辆卡车的变速箱，算得上是中国起码的汽车变速箱出产企业。
而在桑塔纳轿车变速箱国产化的技术攻关中，段云的最大合作敌手就是上海汽车齿轮总厂。
早在1984年上海大众汽车有限公司建立的时候，专门为上海轿车出产变速箱的上海汽车汽车总厂立即就产生了一种激烈的危急感，典礼的停止明示了中外合伙出产当代化上桑塔纳轿车项目，已经在上海正式启动，上海牌轿车引发种类单一和老化必将遭到严峻打击，正所谓城门失火，殃及池鱼，这一打击必加涉及为上海轿车配套的变速箱出产。
为了实现上海大众的国产化，在畴昔的几年里，由上海市当局牵头，构造了有20个省市的200多家零部件厂，插手了桑塔纳轿车国产化共同体，及天下汽车财产的力量对其停止技术攻关。
上海本土的汽车变速箱出产企业如此掉队，这就给了天音个人一个机遇。
别的就是产品掉队了整整30年，当时的上海牌轿车利用的变速箱是仿造的50年代奔驰220s B型变速箱，比现在桑塔纳轿车变速箱掉队了靠近30~40年，在噪音同步机能等方面较着掉队，存在操纵体系清楚度差，易拖档等布局性缺点，产品一次装共同格率只要39.2%，零百千米曲线高达4.7%。
而阿谁时候的上海汽车齿轮总厂，产品种类少，技术含量低，工艺设备差，资本耗损高，出产才气小，固然在海内算是非常不错的企业，但是从国际上先进企业比拟，有着非常庞大的差异。
提及来天音个人除了那几台前几年从台湾私运过来的五轴数控机床，其他的设备也都是国产的，不过通过此次引进沃尔沃的整条出产线设备和技术，让段云的企业一夜之间就把握了和国际几近同步的汽车变速箱出产才气。
段云一行人来到上海以后，驱逐他们的是龙腾股分有限公司的总经理张卫国。
因为有瑞阳的干系，以是段云的龙腾股分有限公司也被受邀插手那这个桑塔纳轿车国产化的共同体，并赐与了他扶植分厂所需的地盘和政策支撑。
实在到了90年代初的时候，海内的汽车财产已经有了很大的进步，但是想完整实现桑塔纳传授的国产化，仍然面对着不小的困难。
在1985年起，上海汽车齿轮总厂开端为上海牌轿车出产变速箱，到了80年代中期，他的产品仍然热销，在国有企业中，人均创利税名列前茅。
而段云此次来上海，就是来检察新引进的沃尔沃变速箱相干出产设备的组装事情的。
能够说，上海汽车齿轮总厂根基上代表了中国当前汽车变速箱出产范围和技术的抢先职位，可即便是如许一家企业，仍然没有完成桑塔纳轿车变速箱国产化的目标。
段云对本身个人部属公司主管的挑选上有本身的一套标准，此中最为首要的一点就是必然要对方是搞技术出身，并且尽能够年青化，也正因为如此，40多岁年富力壮，且担负过大型国企副总工的张卫国最合适段云的选人标准，颠末两个月的练习考查证明此人确切技术和办理中的出众后，段云随即和张卫国签订了5年的正式用工条约，除了4位数的月薪，还享用分房的福利，终究留下这名将才。