段云一行人来到上海以后，驱逐他们的是龙腾股分有限公司的总经理张卫国。
而段云此次来上海，就是来检察新引进的沃尔沃变速箱相干出产设备的组装事情的。
别的就是产品掉队了整整30年，当时的上海牌轿车利用的变速箱是仿造的50年代奔驰220s B型变速箱，比现在桑塔纳轿车变速箱掉队了靠近30~40年，在噪音同步机能等方面较着掉队，存在操纵体系清楚度差，易拖档等布局性缺点，产品一次装共同格率只要39.2%，零百千米曲线高达4.7%。
最后就是该厂的技术设备掉队几十年，80年代中前期，该厂加工设备首要采取国产机床和便宜的公用机床，二者之和占机床总数的95%摆布，并以单机出产为主，出产线主动化程度很低，出产技术掉队于外洋几十年，没法适应和满足多量量出产的要求。
其次就是资本耗损高10倍，该厂耐久以来采取以车间为单位的单一产品，封闭式循环的运营办理形式，设备互不共享，均匀操纵率只达到36.36%，车间采取鞭策式功课打算来构造出产，靠相沿大量的在成品，半成品和产成品库存来保持企业的出产运营活动，在1987年的时候，产品发卖支出仅为3，553万元，而年底库存资金却达1330.8万元，百元发卖支出占用库存资金为37.元，资金周转天数高达134天，与国际同类至公司比拟，资本耗损高达数10倍。
上海本土的汽车变速箱出产企业如此掉队，这就给了天音个人一个机遇。
为了实现上海大众的国产化，在畴昔的几年里，由上海市当局牵头，构造了有20个省市的200多家零部件厂，插手了桑塔纳轿车国产化共同体，及天下汽车财产的力量对其停止技术攻关。
早在1984年上海大众汽车有限公司建立的时候，专门为上海轿车出产变速箱的上海汽车汽车总厂立即就产生了一种激烈的危急感，典礼的停止明示了中外合伙出产当代化上桑塔纳轿车项目，已经在上海正式启动，上海牌轿车引发种类单一和老化必将遭到严峻打击，正所谓城门失火，殃及池鱼，这一打击必加涉及为上海轿车配套的变速箱出产。