从某种意义上讲，国产的涡扇6和引进的斯贝发动机搞得两败俱伤，一方面是因为自主研发和引进仿造两种看法的争论，同时也异化了主管部分之间的好处。
新中国建立以后，中国人对航空发动机从零开端，颠末斗争拼搏胜利研制了当时具有国际先进程度的涡喷5系列发动机，结束了，中国不能制造涡喷发动机的汗青，并通过改进改型生长成系列发动机，出产的境外台发动机，设备群众空军。
1973年7月，英国同意出售军用版斯贝发动机，1975年12月，中英两国签订引进斯贝军用航空发动机的条约，条约包含采办整机和专利受权，金额约7，700万英镑，我国筹办分两步走，争夺用三年时候学会操纵入口零部件组装出合格的斯贝发动机，在用5年实现国产化。
但是70年代是个特别的期间，期间的身分决定了斯贝的悲剧运气，高层对于斯贝发动机的态度，也是部分支撑部分反对，别的海内也在研制涡扇6型发动机，沈阳发动机设想研讨以是为斯贝影响了涡扇6发动机。
固然中国已经具有了组装斯贝发动机的才气，但是斯贝的国产化事情却没有迈向下一步。
别的一点就是体制内的事情环境也很难变更这些外洋专家的事情主动性，而天音个人能够用更高更公道的嘉奖轨制来鼓励员工的事情主动性，民营企业这方面的上风，已经成为了很多国人共鸣。
不过这并不料味着国度会把这些苏联专家从天音个人“抢”走，因为这本身就不是一个明智的做法。
一向到1979年，西安航空发动机舱分两批装出了4台设备发动机，同年11月完成了150小时的耐久试车考核，1980年在英国完成了高空摹拟车，零下44℃前提下启动试车和5大部件的循环颓废强度实验，实验成果合适技术要求。
别的在此次引进了苏联质料专家中，有几名还引发了保利个人的重视，因为这几名专家之前曾经插手过苏联航空东西的研发，固然并不是核心成员，但仍然很有代价。
一方面是体制内的事情环境和薪资报酬不必然能够满足这些苏联专家的胃口，并且即便是像保利个人如许的央企，他的薪资程度也没法和天音个人相提并论，给这些苏联专家开出高于浅显职工几倍乃至十几倍的薪资，是在体制内的企业是很难做到的，但是民营企业却能够做到。
也恰是因为如此，这些苏联参与过研发航空东西的质料专家，就引发了国度相干部分的重视，并且通过保利个人，在段云前次去北京的时候，索要了相干苏联专家的质料。
究竟上，这类结论并不全面客观，但是却也能够申明在当前的中国质料技术题目一向都是一个软肋，固然不是制约中国航空发动机的底子题目，但也是一个非常首要的题目。
80年代初方才开端鼎新开放，百姓经济调剂，多量兵工科研项目项目，斯贝发动机项目也停息了，奇特的是，涡扇6发动机也上马了。
当时出产斯贝发动机的罗罗公司具有非常高的技术，他们出产的航空发动机工艺极其庞大先进，乃至与很长时候内，连美国与之比拟都要稍具一筹。
以是国度想要获得这些技术和人才，最好的体例就是通过和天音个人的合作，共同设立研发项目，这才是最好的体例，而对于这一点，保利公司还是有很多脑筋复苏的当权者的……
以是说中国想要实现斯贝发动机的完整国产化，可谓是困难重重，有很多技术瓶颈难以冲破。
而涡喷7系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，是上世纪八九十年代中国空军首要退役飞机的动力装配。