同时“老三样”也是中国汽车的开端，那轮角清楚的线条在明天看来很有风味，具有一台桑塔纳，走遍天下都不怕，捷达带来了当时太多的第一，富康开启了国人两厢车的先河。
当时，法国的另一家汽车企业雪铁龙看不下去了，1992年，法国雪铁龙与我国神龙汽车合作，引进雪铁龙ZX车型进入海内出产发卖，定名为神龙富康。
而段云就是筹算用沃尔沃740轿车来对标当前中国市场的“老三样”，一旦胜利的话，中国合伙市场将会构成“四足鼎立”的局面。
对于一汽大众的事情，段云还是比较体味的，这此中也引出了初期中国汽车市场的“老三样”。
看到在中国攻城略地的德国人，法国人有些不平气。前期与中国的合伙企业广州斑斓并不睬想（广州斑斓在1999年被本田汽车以极低代价收买全数产能，这也就意味着广州本田的出世）。
固然早在鼎新开放之初，国度就提出了以技术换市场的标语，而当时除了德国大众以外，另有很多本国汽车巨擘在中国合伙办厂，这此中比较驰名的就是广州标记，北京 Jeep，天津大发，长安铃木等等一系列的合伙汽车品牌。
跟动技术的进步，更新换代的捷达连续搭载了如20气门、双顶置凸轮轴、多点电喷发动机，以及海内松散级车型中初次配有ABS体系等诸多先进技术，都成为了它的亮点。
1988年5月17日，一汽与奥迪签订“关于在一汽出产奥迪的技术让渡答应证条约”，开端组装出产奥迪100车型，这是中国汗青上第一个初级轿车的技术让渡条约。
但是这些外洋的汽车品牌实际上并没有把核心技术让渡给中国的企业，而独一让中国汽车企业技术获益最大的就是一汽奥迪，当初的德国奥迪公司不但通盘让渡了奥迪100的汽车出产技术，并且还给一汽大众供应了相干的出产设备，这份让渡条约使得长春一汽的汽车出产技术敏捷晋升，连上了好几个台阶，换句话说，奥迪确切极大的鞭策了中国汽车财产的生长。
捷达是1991年正式登岸中国市场的，比桑塔纳晚了近10个年初。捷达的英文名是”Jetta”，它严格说是指一个车系，我国以后的宝来、速腾都属于捷达系列，只不过当时到中国以后就以捷达定名成为了独立的车型了。
赵希友此次也算是开了眼界，他之前向来没有出过国，固然一向存眷汽车财产，也晓得海内汽车财产和外洋有几十年的差异，但是通过这一次的沃尔沃汽车出产线引进，让他真正感到了这类差异的震惊。
值得重视的是，当时的雪铁龙ZX在法国出世于1991年，雪铁龙可谓是把最新的车型拿到了中国。当时的富康轿车以超卓的操控性，获得了很多人的爱好，市场份额敏捷上升。但鉴于富康只是两厢车，而国人传统思惟上更喜好桑塔纳捷达这一类的三厢车，富康在销量上始终不敌两款大众。
有点反应迟缓的法国人到了1998年才回过神来，在中国推出了雪铁龙ZX的三厢版，即海内称的神龙富康988。富康988当然是好车一台，但此时的市场，已经有了更多的合作者。别克、本田等都已经或即将进入中国市场。面对敌手们更新更大的合作车型，富康988合作上风已经大不如前。
作为中国汽车行业的龙头老迈，长春一汽早在80年代末的时候，就已经开端和国际着名品牌合作，并且出产出了很多国人家喻户晓的汽车品牌。
“一汽大众建立也就方才不到一年时候，他们只要一条组装出产线，大部分零部件还是需求从外洋入口，我们不一样，统统的零部件全数能本身出产，以是看起来设备要比他们多，也更先进。”段云微微一笑，接着说道：“有如许好的设备和技术，只要我们精诚合作，金杯汽车厂迟早会成为东北汽车财产的老迈。”