即便论“资格”，国产富康、捷达在它面前也只能今后靠，对八九十年代的中国浅显家庭来讲，夏利才是真正接地气（买得起）的车。
下一刻，段云翻开了那辆样车的车门，然后一屁股坐了出来……
之前国产汽车根基上都是从外洋引进的技术，海内也没有特别好的研发团队，就算是一汽，上汽如许的大企业，他们目前的技术事情也是以消化接收外洋先进技术为主，搞全新的自主车型研发，实在还差了一些火候。
单从质量上面来讲，这个发动机实在还是比较皮实耐用的。
不过苏联的轿车设想已经开端与西欧日等国度的汽车拉开了必然差异，乃至显得有些格格不入，以是对于茹科夫斯基带领的团队能做出甚么样的国产汽车，段云多少还是有些忧愁的，毕竟现在的汽车设想理念和十几年前已经完整分歧。
比如说：开空调就没法上坡，噪音真是来得个大，怠速颤栗真的是有点短长的，都是夏利惹出来的印象。
夏利暮年另有点“网红车”的味道，当时传播着这么一则小故事，一对男女约会后男方提出要送女方回家，为了给女方留下好印象，男方放过了三辆奥拓出租车，直至打到夏利后才心对劲足的送女方回家。由此可见夏利在当时人们心目中的职位。
考虑到人才和技术的堆集还不敷，本着由易到难的开辟方向，段云第一次的汽车研发就放在了微型汽车的研发上，他筹算用一到两年的时候，将第一款自主研发的微型轿车量产并上市，但是让段云欣喜的是，只用了不到半年的时候，沈阳这边便利报频传，这个月月初的时候陈乔通过电话向专员汇报，目前他们沈阳研发中间这边已经做出了第一批四台国产汽车的样车，目前正在测试这辆车的各项目标。
而此次如同科夫斯基领衔的前苏联专家团队，他们之前本身就在一些前苏联最大的几家汽车企业事情，根基上都有参与新车研发的事情，特别是茹科夫斯基，他本人乃至还是前苏联M20胜利牌轿车的副总设想师，并且在厥后的二十多年里，参与了多款商用和军用汽车的研发事情。