实际上，90年代共有四家企业引进了奥拓这款车型，别离是长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和秦川奥拓。
不像江南奥拓那般，打代价战归打代价战，长安奥拓对于品格和售后办事这两块，非常的看重。跟着时候越今后赶，长安奥拓的着名度越来越高。毕竟汽车这东西在当时多多极少都算花大代价买来的，如果没处修，确切没有多少人敢买。
不过凭着大幅度的贬价，江南奥拓的销量确切猛窜了一截，当时候如果买了江南个人的股票，必定能挣很多。
“你内心明白就行。”段云点点头，接着说道：“总而言之，尽能够的让这辆车省油，耐用，乘坐温馨，别的在不影响汽车机能和各方面温馨性要求的环境下，尽能够的降落本钱，你能够参考市道上的奥拓轿车，我们车对比这款车，必然要有充足的产品上风。”
除了乘坐体验，段云发明这辆车的表面外型也确切谈不上美妙，和西欧，日本那种方刚正正的车型比拟，这辆车的外壳做的有些圆润，特别是前车灯部分，很像是畴昔的老式伏尔加轿车，这给人一种很老气的感受，就像是七八十年代的老上海汽车。
不过想增加汽车温馨性还是比较简朴的，比如把驾驶位的坐垫加大加厚，就像坐沙发一样，车内涵安装上空调和声响，做好隔音和减震，到时候体验感必定会大幅度的晋升。
之前段云想太高薪礼聘一名国际着名汽车设想师，不过他厥后窜改了设法，考虑到本身目前首要出产发卖的是沃尔沃轿车，所觉得了保持个人公司产品的气势分歧性，他筹办和瑞典沃尔沃联络一下，聘请他们的设想师帮手设想一下全新的微型轿车形状，仰仗他和沃尔沃公司的停业联络，以及和他们总裁的干系，这件事题目应当不大。
第一离线的是江北奥拓，有着139年汗青的江北企业，折腾16年，却只造了1.2万辆汽车，这还包含之前他们自主研发的汽车，到最后的1999年正式宣布停产，奥拓出产总数才7649辆。
代价战是打赢了，感觉要稳坐江山的江南奥拓开端飘了，开端筹算研发属于本身新品牌汽车，如此这般，导致江南奥拓的售先人手上有点捉急，毕竟在当时候汽车产生毛病是很常见的事情，久而久之，因为办事和售后的懒惰，导致这位如星星普通的江南奥拓，真就像星星一样，闪了几下就不亮了。
从设想气势上来讲，段云更喜好欧洲设想师，不管是桑塔纳，奥迪，还是沃尔沃轿车，车辆线条都比较结实，风阻和空间也考虑的比较全面。
接着是秦川奥拓，它已经很尽力了，在当时奥拓年销量常居第二名，但何如阿谁第一名，活到现在的长安奥拓市场战略过于标致，不敌一时的它也只能挑选仓促下线，并把公司的77%股分卖给了比亚迪。
至于江南奥拓，因为得不到资金投入，像是被抛弃的孩子一样，奥拓市场的同比占有率就属它最低，为了窜改本身的处境，江南奥拓想出了一个别例，那就是大大代价战。
团体上来讲，段云此次亲身开车停止测试，体验绝对称不上完美，但作为天音个人研发的第一款家用轿车，在短短半年多的时候，能做到这个程度，已经是非常不轻易的一件事，乃至比起很多海内的车企，技术上都不晓得高出多少，要晓得，当前海内绝大部分汽车厂要么是引进的外洋成生技术，要么就是私运的拼装车，真正有气力搞自主研发的车体可谓是凤毛麟角。
最后，也就是这场四家纷争的胜利者：长安奥拓，其一向保存到现在。
世日风下，江南个人干脆破罐子破摔，丢掉了江南奥拓，直接满身心投入研发新品牌汽车。