和段云结束扳谈以后，当天下午，许少强就坐上了返回北京的飞机。
别的不但是东风开端了平头车的研发，一汽束缚也是毫不逞强，究竟上早在1984年的时候，束缚就已经开端了平头车的研发，当时束缚也是打算引进日本的车型，来自三菱公司出产的T850系列平头驾驶室，固然因为各种启事并未胜利，但束缚并未就此放弃。
而重型卡车方面，中国重型汽车个人公司出产的重型卡车技术气力亏弱，如果段云能够胜利引进外洋重卡出产线，并且有大量善于研发重型卡车的苏联汽车工程师的话，那么中标的能够性会很大。
另一个大众型车出产企业长征汽车制造厂在80年代引进了捷克斯洛伐克的太脱拉技术，因为产量比较小，车辆本钱高，一向没有构成比较大的市场范围，以是终究项目被打消，工厂在2000年后也停业开张。
斯太尔技术在当时处于国际20世纪70年代末，80年代初的程度，这类技术的引进被当时中国重卡行业弥补了空缺，随后原中国重型汽车个人开端对斯太尔技术停止接收融会，国产化，自主研发和创新等各个阶段。
至于说其他的中卡轻卡和中重卡车，这是东风和束缚两大汽车军企的蛋糕，只要这两家能拿出合适的计划，段云是底子没有机遇中标的。
在此次海内第2代军用汽车的招标中，被分别为了0.5T1.5T，3.5T，5T和7T，以及12T6个吨级的根本型车，而这此中12T重型卡车能够说是中国汽车财产的软肋，以斯太尔重型汽车的可靠性来讲，底子没法达到军队采购的要求。
不过就目前沈阳金杯汽车厂的环境来看，他们的出产线比较掉队，想快速晋升汽车的产能和质量，独一的挑选就是引进外洋的出产线。
固然段云已经在上海投资办厂，的龙腾分厂是不成能在上海搞整车出产的，只能是针对上海桑塔纳汽车国产化做配套零部件的出产，以是想要搞整车出产，只能依托沈阳金杯汽车厂，毕竟沈阳金杯有完美的配套企业，也有本地当局呼应的地盘和政策搀扶，是段云短期内多量量出产汽车的独一挑选。
在1989年6月，海内的第1台国产斯太尔重型汽车在济南汽车总厂下线。
不过最后出产的国产斯太尔卡车质量却不是太好，特别是发动机的题目比较多，启动时候稍长不良的操纵风俗以及水和潮气的侵入，很轻易就能形成发动机的破坏，乃至整车的报废，在可靠性方面，远不如东风和束缚出产的中重卡那样代价昂贵可靠，也恰是因为如此，初期国产斯太尔的销量非常少。
而二汽一样迎来了奔腾式生长，在1983年的时候，二汽引进了日产柴的技术，本年2月份的时候，东风EQ153正式投产，这款车采取了日产柴的驾驶室，搭载的是康明斯B系列柴油发动机，被国人称为“八平柴”。
1986年中国重汽技术生长中间建立以后，前后构造了三次图纸，明细表的接收消化和中文明事情，这些图纸的中文明包管了按打算构造出产和批量出售的要求，使斯太尔技术很快就辐射到了天下10多个省市的载重汽车出产厂和相干科研单位，并将斯太尔打形成了海内先进的重型车产品平台。
并且国产的重卡质量也不太好，80年代中期的时候从外洋引进过相干的技术，此中最为驰名的就是斯太尔。
不过在90年代，中国国产卡车中的中卡和中重卡销量不竭上升，但是重型卡车却遇冷，分歧于东风，束缚这一期间的名声大噪，中国的重型车企业的日子多少有些难过。