从90年代初，海内的各大车企仿佛都“满血再进步”，开端稳步向前，而伴随国度扶植的需求，卡车的产量和销量也大幅上涨。
斯太尔技术在当时处于国际20世纪70年代末，80年代初的程度，这类技术的引进被当时中国重卡行业弥补了空缺，随后原中国重型汽车个人开端对斯太尔技术停止接收融会，国产化，自主研发和创新等各个阶段。
和段云结束扳谈以后，当天下午，许少强就坐上了返回北京的飞机。
其实在90年代的时候，中国的卡车行业已经迎来了快速生长的阶段。
在此次海内第2代军用汽车的招标中，被分别为了0.5T1.5T，3.5T，5T和7T，以及12T6个吨级的根本型车，而这此中12T重型卡车能够说是中国汽车财产的软肋，以斯太尔重型汽车的可靠性来讲，底子没法达到军队采购的要求。
因为当时海内经济不竭生长，很多人靠买车跑运输致富，以是对于8吨到10吨的载货车的需求量日趋增加，但是10吨以上的重卡因为代价高贵，平常保护保养也比较费事，以是说在海内根基没甚么销量，存在感严峻不敷。
而在挑选引进汽车出产线方面，段云早就有了本身的方向和目标。
到了80年代末，我们国度和日本的干系比较好，日本也对我国停止了大力援助，以是在这一期间，日系卡车的设想线路开端进入海内，特别是日产五十铃，三菱，扶桑等。
别的不但是东风开端了平头车的研发，一汽束缚也是毫不逞强，究竟上早在1984年的时候，束缚就已经开端了平头车的研发，当时束缚也是打算引进日本的车型，来自三菱公司出产的T850系列平头驾驶室，固然因为各种启事并未胜利，但束缚并未就此放弃。
插手军车招标的事情对段云来讲意义严峻，这是一件干系到公司将来生长计谋的大事，以是他不该有涓滴怠慢，当天早晨，就在公司内部开了一个集会，会商苏联专家来华建立项目组，以及投资引进外洋出产线的事情。