固然终究海南私运案被安定，但是海内消耗者对入口汽车产品的需求却仍然畅旺，而这就给了沈阳汽车厂一个机遇。
在鼎新开放之前，汽车是绝对的豪侈品，老百姓底子买不起，从外洋入口的车辆首要用于公事用车。
固然在80年代中前期，多量量的私运征象已经不存在了，但是汽车私运的体例去改头换面，变成了别的一种情势。
因而日系三剑客：皇冠，克罗拉，达特桑，自但是然在1972年后成为公事车选，前苏联及东欧国度那些轿车暂别中国的马路。
但是从80年代中期开端，面对海内大众日趋增加的汽车需求，中国的汽车供应处在一个很难堪的状况。
从建国后一向到70年代，中国从苏联和东欧入口那很多嘎斯，伏尔加，华沙之类的汽车，用于各级带领的专车。
而沈阳的海狮面包车项目也恰是如许操纵的，前几年的时候，拿到募股的资金以后，赵希友看到了目前海内汽车市场的商机，颠末几次研讨，终究启动了海狮面包车项目。
中日建交后不久，丰田车很快就派上了用处，1973年广交会为体味决用车严峻题目，周总理亲身穿针引线，引入了200台丰田皇冠，承担广交会的欢迎事情。
日本人很欢畅就承诺了，拿出了当时他们享誉天下的看家宝贝-丰田皇冠。
从厦门入口的这些所谓汽车零部件说白了，实在就是将一台整车一分为2或一分为3，从车头或车顶停止切割，报关的时候是按汽车零部件入口的，等运到海内各地的厂家以后，只需求停止简朴的外壳焊接和替代，贴上本身的牌子，就变成了一辆全新的“国产车”。
厥后72年中美干系普通化，日本人反应敏捷，尼克松前脚刚走，刚上任的日本辅弼田中角荣就来到中国，直接促进中日建交。
关税导致超高溢价，减轻了外汇储备的垂危，乃至于到了1987年的时候，国度停息从西方入口中初级轿车作为公事车。
靠的海狮面包车项目，沈阳金杯汽车厂确切赚到了很多的钱，最高的时候一年利润一个亿，但是自从美国和日本的广场和谈签订后，日元快速贬值，而这也就导致海狮面包车销量急剧下滑，每年最多才气卖出不到2000辆，回笼资金不敷买快速涨价的零部件，乃至于到了最后，进货的钱都没有，但因为还要实施订单条约，以是沈阳金杯现现在每年还要赔出来一两千万，加上16.5%的股息，导致了目前沈阳金杯汽车厂开端走向败落的边沿……
作为一个99.5%零部件都需求入口的汽车项目，海狮汽车几近通盘引进的都是丰田汽车的零部件，独一例外的就是汽车外壳，切当的说是一部分外壳，只要车头的部分是金杯汽车厂部属企业制作的，其他的零部件全数都是入口。
外人很难设想如许小的一个汽车厂区能够出产出驰名海内的金杯面包车和海狮面包车，但是进入车间内部，统统的本相一目了然。
当时海内的很多汽车厂家都是通过本地都会入口汽车零部件的，此中最首要的入口就是厦门，厦门远方外贸公司几近占到了厦门全部收支口贸易量的80%以上，而汽车也是他们一个重点的停业项目，免费也是相称公道，这也就使得很多汽车厂是通过这家外贸公司从外洋引进汽车零部件的。
比拟于130货车厂，金杯面包厂的范围要小一些，有并排的厂房房三间，占空中积大抵在40亩摆布。
固然段云在来金杯面包厂之前已经有了必然的心机筹办，但是来到这里以后，面前的一幕还是让他吃了一惊。
比拟于130货车厂车间，还是面包车的车间非常的洁净宽广，至于启事也很简朴，因为偌大的厂房里除了上方两台吊运货色的行车，另有位于车间两侧整齐堆放的电焊机，你几近看不到其他任何的设备，空中上用油漆画出了十几个工位，每个工位都有一台正在组装中的面包车，工人们正在对汽车停止焊接。