如果空客公司能卖出飞机去，就算只要一少部分装罗罗的发动机，那也是能增加英国的事情机遇，能开源的。对于荷包很严峻的丘吉尔来讲，能开源就是功德！
因而他建议道：“如许吧，如果贵国当局情愿插手空中客车公司，那么我代表苏联当局承诺将从罗罗公司采购很多于五百台喷气式发动机……”
能够有同道奇特，为啥要给英国人那么大的好处，几百台发动机订单由苏联消化那多美。话是这么说没错，但是这个事儿苏联实在也不亏。
其次，遵循空客公司的入股和谈，该公司的产品必定是需求打响一个头炮的，少不得苏联就得给订单，不说多了，采购个一两百架就是必定的。以中长途喷气式贸易运输机和客机而言，一架起码需求两台发动机，再加上备用的两，这根基上就将罗罗的发动机耗损洁净了。
更何况，李晓峰另有对于英国人的杀手锏。别看丘吉尔这货整天铁幕甚么的挂在嘴边，但实际上这也是一个唯利是图的家伙，只要有充足的好处，他会主动将铁幕丢到九霄云外。而在空中客车这个项目可以是让英国人无益可图的！
但是他也有疑虑，空客公司真的有合作力吗？就算打着欧洲结合制造的名头，就能开辟欧洲市场了？
厥后欧洲人当真阐发了“三叉戟”与波音-727合作失利的启事。他们以为，“三叉戟”和其他同期间的一些欧洲设想的飞机，如VC-10、“协和”超音速客机，都犯了一个致命的弊端：仅仅针对海内或欧洲的需求，而没有考虑必须收支天下最大的民用航空市场――美国。
也就是说，这笔买卖苏联也不亏，既能够拿到比较先进的喷气式发动机技术，还能加强本国的空运才气，何乐而不为呢？并且算上英国人入局以后将来翻开了大门的英国以及西欧市场，这笔买卖至心是很合算的。
实在这也还没甚么，更首要的是通过空客公司的形式，苏联找到了翻开西欧市场的钥匙。很多社会主义阵营的国度也是照猫画虎，翻墙进入了西欧市场。这直接导致了北约所谓的封闭和伶仃沦为了空谈。
李晓峰也不怕奉告他真相：“空客公司的首要目标并不是欧洲市场，现在欧洲的经济不景气，航空出行并不是人们的首选，我们的首要目标是美国市场！”
还比如英航宇公司的BAe-111双发中长途喷气运输机，1961年开端制造，1963年8月开端试飞，1965年4月投入航路利用。前后共出产了5种分歧型别：200型（56架）、300型（9架）、400型（69架）、475型（9架）、500型（87架）。比较值得一提的是1979年5月，英国航宇公司与罗马尼亚当局签订了由罗马尼亚布加勒斯特飞机厂仿造227架475型和500型的和谈（罗马尼亚编号别离为Rombac1-11495和560型）。也就是说这款飞机竟然打入了社会主义市场。
法国人带头以后，荷兰航空公司也采购了三十多架空客的飞机，然后是比利时的二十多架。别的，中东欧也遍及采购空客的客机。从1955年空客第一架客机下线开端，该公司就底子不缺订单，进入到六十年到中期以后，因为口碑好，飞机又比波音便宜，空客的市场份额是一每天的增大。哪怕是“固执”的英国人也开端采购空客的客机了。
空中客车公司这块拍门砖的精确用法是如许的，大师结合起来办企业，出产出来的产品天然享有在各投资国发卖权力，总不能你们投资办厂最后还回绝接管这个工厂的商品吧？