海舟
福建清流、梢篷船。其船自光芒、崇安两小河起，达于福州洪塘而止，其下水道皆海矣。清流船以载货色、客商，梢篷船大差可坐卧，官贵家眷用之。其船皆以杉木为地。滩石甚险，破坏者其常，遇损则急舣向岸搬物掩塞。船梢径不消舵，船首列一巨招，捩头使转。每帮五只方行，经一险滩则四舟之人皆从尾后曳缆，以缓其趋势。长年即寒冬不缠足，以便频濡。风篷竟悬不消云。
凡舵尺寸，与船腹切齐。其长一寸，则遇浅之时船腹已过，其梢尼舵使胶住，设风狂力劲，则寸木难堪不成言。舵短一寸则转运力怯，转头不捷。凡舵力所障水，呼应及船头而止，其腹底之下俨若一派急逆流，故船头不约而正，其机妙不成言。
舟
杂舟
车
又北方独辕车，人推厥后，驴曳其前，行人不耐骑坐者，则雇觅之。鞠席其上以蔽风日。人必两旁对坐，不然欹倒。此车北上长安、济宁径达帝京。不载人者，载货约重四五石而止。其驾牛为轿车者，独盛中州。两旁双轮，中穿一轴，其分寸平如水。横架短衡列轿其上，人可安坐，脱驾不欹。其南边独轮推车，则一人之力是视。容载两石，遇坎即止，最远者止达百里罢了。其他难以枚述。但生于南边者不见大车，老于北方者不见巨舰，故粗载之。
凡铁锚以是沉水系舟。一粮船计用五六锚，最雄者曰看家锚，重五百斤表里，其他头用二枝，梢用二枝。凡中流遇顺风不成去又不成泊，（或业已近岸，其下有石非沙，亦不成泊，惟打锚深处。）则下锚沉水底，其所系纟聿缠绕将军柱上，锚爪一遇泥沙扣底抓住，非常危急则下看家锚。系此锚者名曰本身，盖重言之也。或同业前舟停滞，恐我舟顺势急去有撞伤之祸，则急下梢锚提住，使不敏捷风行。风息开舟则以云车纹缆提锚使上。
凡骡车之制有四轮者，有双轮者，其上承载支架，皆从轴上穿斗而起。四轮者前后各横轴一根，轴上短柱起架直梁，梁上载箱。马止脱驾之时，其上平整，如居屋安稳之象。若两轮者驾马行时，马曳其前则箱地平允，脱马之时则以短木从地支撑而住，不但是欹卸也。
凡海舟，元朝与国初运米者曰遮洋浅船，次者曰钻风船（即海鳅。）所经道里，止万里长滩、黑水洋、沙门岛等处，皆无大险。与出使琉球、日本暨商贾爪哇、笃泥等船轨制，工费不及非常之一。
凡舟身将十丈者，立桅必两，树中桅之位，折中过前二位，头桅又前丈余。粮船中桅父老以八丈为率，短者缩十之一二。其本入窗内亦丈余，悬篷之位约五六丈。头桅尺寸则不及中桅之半，篷纵横亦不敌三分之一。苏、湖六郡运米，其船多过石瓮桥下，且无江汉之险，故桅与篷尺寸全杀。若湖广、江西省舟，则过湖冲江无端风波，故锚、缆、篷、桅必极尽轨制而后无患。凡风篷尺寸，其则一视全舟横身，过则有患，不及则力软。
后运军造者私增身长二丈，首尾阔二尺余，其量可受三千石。而运河闸口原阔一丈二尺，差可度过。凡今官坐船，其制尽同，第窗户之间宽其出径，加以精工彩饰罢了。
凡四轮大车量可载五十石，骡马多者或十二挂或十挂，少亦八挂。执鞭掌御者居箱当中，安身高处。前马分为两班，（战车四马一班，分骖、服。）纠黄麻为长索分系马项，后套总结支出衡内两旁。掌御者手执长鞭，鞭以麻为绳，长七尺许，竿身亦相称，察视不力者鞭及其身。箱内用二人踹绳，须识马性与干脆者为之。马行太紧则急起踹绳，不然翻车之祸今后起也。凡车行时遇前程行人应避者，则掌御者急以声呼，则群马皆止。凡马索总系透衡入箱处，皆以牛皮束缚，《诗经》所谓“胁驱”是也。