像郝村的两组道岔,在小里程方向,是一组P60-12的右开道岔,大里程方向,是一组P60-12的左开道岔,采取的标准图号都是SC330的。
答案是必定的,岔前和岔后25米,我们称之为庇护轨,这部分钢轨,必须利用新轨。
这条直线上的股道,称之为直股,每一组道岔,都有一根钢轨是直的,按照直股,能够辨别道岔的开向。
乃至另有一些老线,直接让一组道岔的岔前,接在别的一组道岔的岔后,在泽西线也存在。
对于郝村站,一共是两股道,两组道岔,属于最简朴的站场改革了。
P60-12,指得是60钢轨的12号道岔,想这类道岔,他的总长是37.907米,岔前长16.853米,岔后是21.054米。
这并不是孙训不信赖本身,而是防备万一,有些时候,细心都工程单位的技术员来讲,及其首要,一个大马哈脾气的人,想干妙技术,及其困难。
也就是说,如果岔前原有的钢轨是60钢轨,那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断,然后按上一根60的新钢轨,作为庇护轨,这是标准内里要求的。
舒城记得很清楚的一件事情,孙训他给子公司带领发一段完成的话,孙训一个字的读了五遍以后,又让舒城读了三遍,在肯定无误以后,才收回的。
在工程单位,技术要求是及其松散的,你给出的每一个数据,直接干系到下一步的施工,仿佛你给的一份备料,就拿钢筋来讲吧,明天你说需求25t,明天又打电话奉告物质部,不是25t,是30t,后天又说是28t,如许一来,物质部底子没法干活,他不晓得你到底要多少t。
庇护轨的枕木,不但范例分歧,连数量上,也不尽不异。
别的一根体例,就是在60道岔站线岔后,直接连接一根60-50异形轨。
魏建和舒城聊了半个小时,就结束了会商,舒城开端去动手筹办魏建安排的事情。遵循魏建的话,三天以后,舒城便要搬到上云庄站,去那边施工上云庄站的信号楼。
如许一来,只要我们在前期站场调查的时候,量出了非60钢轨的长度,减去道岔的长度便能够晓得岔前要换多少钢轨,岔后要换多少钢轨。
在此之前,舒城必须把站场需求的料全数备出来。
这也是为甚么,在工程技术部,任何备料,都需求复核制,只要颠末复核以后,确认无误以后,才气上报。
正线的60钢轨很轻易就出来,在这里必须重视一个题目,那就是岔前的钢轨。
不止岔前,岔后也一样,必须利用新轨,但岔后和岔前分歧在于,他不必然非要用25米的新轨,如果两组道岔相差不远,前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处,很有能够是12.5米的庇护轨,在一些老线路有效6.25米钢轨做庇护轨的,现在已经很少见了。
舒城拿着配轨图以后,又拿出一张白纸,放在桌上,笔也筹办好了。
甚么叫60-50异形轨呢,很简朴,这根钢轨,和60道岔连接的部分,是60钢轨的高度,和60钢轨是一模一样的,而在别的一头,却和50钢轨一模一样。
这两种连接的体例,都能够,普通我们现场施工,都是直接利用60-50异形轨连接,在60-50异形轨前面,连接的是50-43异形轨,如许一来,通过两种异形轨,我们把60钢轨,直接转换到了43钢轨,而前面的钢轨,都是43钢轨,如许一来,站线的钢轨,便能全数连接起来。
对于站场备料,起首备料的当然是道岔,道岔的备料是最简朴的,因为道岔和岔枕及扣件,是成套的,在备料的时候,你只需写明是甚么60还是50的几号道岔,左开还是右开,便能够了。