对于郝村站，一共是两股道，两组道岔，属于最简朴的站场改革了。
一个很简朴的体例，你站在一组道岔的岔前，面对着道岔岔心方向，如果道岔向你的左边转，那么它就是左开，如果转向你的右边，那就是右开道岔。
在工程单位，技术要求是及其松散的，你给出的每一个数据，直接干系到下一步的施工，仿佛你给的一份备料，就拿钢筋来讲吧，明天你说需求25t，明天又打电话奉告物质部，不是25t，是30t，后天又说是28t，如许一来，物质部底子没法干活，他不晓得你到底要多少t。
这并不是孙训不信赖本身，而是防备万一，有些时候，细心都工程单位的技术员来讲，及其首要，一个大马哈脾气的人，想干妙技术，及其困难。
正线的钢轨备料很简朴，站线也是一样的，泽西线站场改革的要求是，站线利用50钢轨，固然是如许说，却没有说统统的43钢轨，都需求换掉。
在此之前，舒城必须把站场需求的料全数备出来。
仿佛不是因为舒城和周云的干系不错，关站场备料这一项，便能够被桶到张天虎那边去。
道岔备完了以后，接下来便是钢轨了。
对于站场备料，舒城记得很清楚，他第一次备站场料的时候，出了很多题目，曾改过三次，让物质部的周经理很头痛。
这也是为甚么，在工程技术部，任何备料，都需求复核制，只要颠末复核以后，确认无误以后，才气上报。
像郝村的两组道岔，在小里程方向，是一组P60－12的右开道岔，大里程方向，是一组P60－12的左开道岔，采取的标准图号都是SC330的。
道岔和钢轨的备料，在站场内里，是再简朴不过的备料了。在这些备料当中，必然要重视庇护轨的长度，因为这干系到上面的轨枕备料。
也就是说，如果岔前原有的钢轨是60钢轨，那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断，然后按上一根60的新钢轨，作为庇护轨，这是标准内里要求的。
如许一来，只要我们在前期站场调查的时候，量出了非60钢轨的长度，减去道岔的长度便能够晓得岔前要换多少钢轨，岔后要换多少钢轨。
不止岔前，岔后也一样，必须利用新轨，但岔后和岔前分歧在于，他不必然非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有能够是12.5米的庇护轨，在一些老线路有效6.25米钢轨做庇护轨的，现在已经很少见了。
当然，有些时候，当一组道岔从正线出来以后，转向右边，而右边恰好有两股道，如何辨别这两股道的道岔是左开还是右开呢，体例很简朴，你站在岔前，看岔前和那两股道的岔后，谁在一条直线上，不在直线上的那股道，在和岔前成一条直线的左边，就是左开，在右边，就是右开。
而我们的60钢轨，一根是25米，轨缝按8mm来计算，直接从道岔的岔前和岔后向两端摆列就是了，最后算出正线60钢轨的数量。
别的一根体例，就是在60道岔站线岔后，直接连接一根60－50异形轨。
乃至另有一些老线，直接让一组道岔的岔前，接在别的一组道岔的岔后，在泽西线也存在。
魏建和舒城聊了半个小时，就结束了会商，舒城开端去动手筹办魏建安排的事情。遵循魏建的话，三天以后，舒城便要搬到上云庄站，去那边施工上云庄站的信号楼。
这条直线上的股道，称之为直股，每一组道岔，都有一根钢轨是直的，按照直股，能够辨别道岔的开向。
一个工地的钢筋，如果分两次出场，机器费就华侈很多。能够说，工程技术部的每一个指令，牵涉的范围及广。