像郝村的两组道岔，在小里程方向，是一组P60－12的右开道岔，大里程方向，是一组P60－12的左开道岔，采取的标准图号都是SC330的。
答案是必定的，岔前和岔后25米，我们称之为庇护轨，这部分钢轨，必须利用新轨。
这条直线上的股道，称之为直股，每一组道岔，都有一根钢轨是直的，按照直股，能够辨别道岔的开向。
乃至另有一些老线，直接让一组道岔的岔前，接在别的一组道岔的岔后，在泽西线也存在。
对于郝村站，一共是两股道，两组道岔，属于最简朴的站场改革了。
P60－12，指得是60钢轨的12号道岔，想这类道岔，他的总长是37.907米，岔前长16.853米，岔后是21.054米。
这并不是孙训不信赖本身，而是防备万一，有些时候，细心都工程单位的技术员来讲，及其首要，一个大马哈脾气的人，想干妙技术，及其困难。
也就是说，如果岔前原有的钢轨是60钢轨，那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断，然后按上一根60的新钢轨，作为庇护轨，这是标准内里要求的。
舒城记得很清楚的一件事情，孙训他给子公司带领发一段完成的话，孙训一个字的读了五遍以后，又让舒城读了三遍，在肯定无误以后，才收回的。
在工程单位，技术要求是及其松散的，你给出的每一个数据，直接干系到下一步的施工，仿佛你给的一份备料，就拿钢筋来讲吧，明天你说需求25t，明天又打电话奉告物质部，不是25t，是30t，后天又说是28t，如许一来，物质部底子没法干活，他不晓得你到底要多少t。
庇护轨的枕木，不但范例分歧，连数量上，也不尽不异。
别的一根体例，就是在60道岔站线岔后，直接连接一根60－50异形轨。
魏建和舒城聊了半个小时，就结束了会商，舒城开端去动手筹办魏建安排的事情。遵循魏建的话，三天以后，舒城便要搬到上云庄站，去那边施工上云庄站的信号楼。
如许一来，只要我们在前期站场调查的时候，量出了非60钢轨的长度，减去道岔的长度便能够晓得岔前要换多少钢轨，岔后要换多少钢轨。
在此之前，舒城必须把站场需求的料全数备出来。
这也是为甚么，在工程技术部，任何备料，都需求复核制，只要颠末复核以后，确认无误以后，才气上报。
正线的60钢轨很轻易就出来，在这里必须重视一个题目，那就是岔前的钢轨。
不止岔前，岔后也一样，必须利用新轨，但岔后和岔前分歧在于，他不必然非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有能够是12.5米的庇护轨，在一些老线路有效6.25米钢轨做庇护轨的，现在已经很少见了。
舒城拿着配轨图以后，又拿出一张白纸，放在桌上，笔也筹办好了。
甚么叫60－50异形轨呢，很简朴，这根钢轨，和60道岔连接的部分，是60钢轨的高度，和60钢轨是一模一样的，而在别的一头，却和50钢轨一模一样。
这两种连接的体例，都能够，普通我们现场施工，都是直接利用60－50异形轨连接，在60－50异形轨前面，连接的是50－43异形轨，如许一来，通过两种异形轨，我们把60钢轨，直接转换到了43钢轨，而前面的钢轨，都是43钢轨，如许一来，站线的钢轨，便能全数连接起来。
对于站场备料，起首备料的当然是道岔，道岔的备料是最简朴的，因为道岔和岔枕及扣件，是成套的，在备料的时候，你只需写明是甚么60还是50的几号道岔，左开还是右开，便能够了。