PS：起首感激书友书友150319、蓝月风舞、明天再看、永久的红太阳和李乕的打赏，已经给本书点赞的兄弟姐妹们。别的，这一章我已经写了好久了，总在想体例如何让不是干工程单位的读者看懂，但是写来写去，发明站场改革的知识实在太多，不解释还不可，一解释，完整就混合了。毕竟要一次性接管这么多新奇的知识，及其困难，不是工程单位的读者就姑息着看吧，是工程单位的读者，瞥见我的不敷之处还望指出，写小说不像干活，有些时候很难面面俱到。
又比如说，三十年前，这个处统统好多煤矿资本，当时是考虑这些资本建的站，可三十年后，这个处所煤矿资本未几了，人数却增加了很多。
当然，连钢轨的底宽，头宽，腰厚，分歧的钢轨都不尽不异。
在泽西线，因为是单线，正线只要一条，普通都是二股道。
比如钢筋绑扎完了，要通过查验，看钢筋根数，间距，庇护层等一系列题目，是否合格，分歧格就要整改，直到合格且监理同意后，才气够支立模板。
火车站为甚么要停止改革呢？启事比较简朴。
仿佛是3公路290米呢？里程就是K003+290，表示这个处所离起点的间隔是3290米。
在此之前，舒城对郝村站的图纸，细心看了一遍，最后发明泽西站的站场改革，和其他线的站改，另有很大的分歧。
现在没有坐标，舒城也就没有体例用全站仪了，全站仪就是工程单位测量放线的一种仪器。【爱去小说网www.aiquxs.com】
舒城细心研讨图纸以后，发明魏建办理的三个站，固然道岔的坐标没有，但在站改的时候，普通都是一侧耽误，别的一侧稳定。
以是图纸上如果给出了一个老道岔的里程，又给出了新道岔的里程，因为老道岔是现场实际存在的，我们完整遵循老道岔位置，量出他们之间的里程差，获得的成果，就是新道岔的位置。
在郝村站，现有的道岔就两组，两组道岔都是50－12号道岔。对于其他两个站场，还存在43－9号道岔和43－12号道岔。
我们在火车站上车的时候，常常听到列车员说如许的话，某某列车停在几号站台，请搭客们从几号站台上车，这几号站台，就是几股道。
比如说1号站台，就是1股道，3号站台，就是3股道。
这类体例，是一侧的咽喉，新老道岔的里程都给出了，能够这么办。
那么，道岔的感化又是甚么呢？
一个火车站，有两个方向，离这条铁路起点0近的处所，我们称它为小里程侧，离铁路起点0远的处所，我们称之为大里程侧。
在海内，钢轨的种类普通分为四种，43kg/m，50kg/m,60kg/m,75kg/m，这些钢轨有甚么分歧呢？最起码的一点，钢轨的高度就分歧，43kg/m的钢轨最矮，75kg/m的钢轨最高，不过普通铁路，75钢轨普通很罕用，现在的钢轨，大多数是60轨。
遵循设想要求，正线必须全数包管是60钢轨，至于站线，需求换钢轨的处所，必须利用50钢轨，但不要求站场合有43钢轨都换成50钢轨。
泽西线现在已经建成四十多年了，底子不能满足1050这个要求，唯有将道岔向疆场两侧延长，让正线的长度，满足1050米。