因为火车不成能只在一条轨道上行驶，它总得转弯，比如火线有火车驶来，它要转到别的一道轨道上去，靠的就是道岔。
甚么称为正线，在明白这个词之前，必须明白一个词语，股道，甚么叫股道。
50－12号道岔，他的含义是，50kg/m的钢轨，12号道岔。
舒城细心研讨图纸以后，发明魏建办理的三个站，固然道岔的坐标没有，但在站改的时候，普通都是一侧耽误，别的一侧稳定。
我们在火车站上车的时候，常常听到列车员说如许的话，某某列车停在几号站台，请搭客们从几号站台上车，这几号站台，就是几股道。
泽西线现在已经建成四十多年了，底子不能满足1050这个要求，唯有将道岔向疆场两侧延长，让正线的长度，满足1050米。
以是图纸上如果给出了一个老道岔的里程，又给出了新道岔的里程，因为老道岔是现场实际存在的，我们完整遵循老道岔位置，量出他们之间的里程差，获得的成果，就是新道岔的位置。
一旦有坐标，施工技术职员便能操纵极有的水准点，将道岔岔心定出位来，如许一来，道岔便很好找了。
那么，道岔的感化又是甚么呢？
但在郝村站，股道只向大里程方向耽误，小里程侧，只是窜改的道岔，却没有向前延长。
在泽西线，因为是单线，正线只要一条，普通都是二股道。
比如说这条铁路，建成的时候，是三十年前，三十年前，这个车站四周的人数，不到十万人，那么这个站场当时设想，能够是按二十万人来设想的，保存了必然的空间。
再次多谢大师的支撑了，
站场改革普通都改革甚么呢？