只要两股道的站场，能够用这类体例来定岔心位置，多股道的站场，实在是不异的，完整能够操纵这类体例，来定岔心位置。
在1号道岔岔后的直股，就是正线，舒城颠末现场调查以后，发明有三根25米的50钢轨，另有一根21.5米的钢轨。
对于1号岔后直股的配轨，仍然能够操纵1号岔前配轨的体例，先把1号新岔后的位置量出来以后，算出到极有60钢轨的间隔，这段间隔内，配上60的钢轨，如许一来，正线的配轨便完成了。
异形夹板，专门利用在分歧钢轨之间，比如50钢轨和60钢轨连接，异形夹板在50钢轨那边，宽度和50钢轨相婚配，而在60钢轨那边，又和60钢轨向婚配。
PS:站场改革还好多东西，一次性写不完，先写到配轨吧，今后另有换轨枕，绝缘讨论，信号机，道岔预铺，搭设枕木跺，事情很多，提到的时候，一点点来写吧，再如许写技术，我怕非工程专业读者都不敢看了。
既然小里程的岔前不动，我们完整能够用尺量出新道岔的岔心位置。
为甚么要配钢轨呢？
以是接下来能够利用一根12.5米的60钢轨，最后再用一根17.15的60钢轨，这三根钢轨，就构成了1号岔前的配轨。
那么大里程侧2号道岔的岔心位置，又如何来定位呢？
如许一来，在直角坐标系中，已知两个坐标的X、Y，按照这两个坐标在第几象限，我们能够加减X、Y，操纵勾股定理，算出两个坐标点相连的斜边间隔，便是这两个坐标的直线间隔。
通过岔心位置，我们还能量出新道岔的岔后位置在哪。
如许计算的体例，就算偏差小，因为用全站仪定出的第二个点，很有能够离2号道岔的岔心，不远了，减小了偏差。
放完道岔以后，接下来要做甚么呢？
之前已经说了，郝村站图纸上，新道岔岔心的里程有了，而老道岔的里程没有。
只要在两侧的咽喉定出一个道岔的岔心，我们便晓得这个岔心的里程，其他的道岔位置，不是能够按照里程来定吗？
海内钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种，当然，个别处所还用6.25米的，今后的高铁，更是有500米长的钢轨，全数是焊接好了运到现场。
夹板，又叫鱼尾板，上个铁路的人应当重视到了，钢轨之间，是有裂缝的，两根钢轨之间的连接，是有一根钢板一样的东西，用螺帽将它们连接在一起。
用了异形轨以后，就不消异相夹板了，只是和60钢轨搭接的处所，必须用60鱼尾夹板，和50钢轨搭接的处所，必须用50鱼尾夹板。
三个站场的现场调查，舒城整整破钞了六天时候，他才把三个站场六个咽喉区的配轨图，用手绘的体例，画了出来。
通过60－50异形轨以后，我们再用一根12.5米的50－43异形轨，把前面的43钢轨连接起来，1号道岔侧股的配轨，也就完成了。
像1号道岔岔前的需求换轨的长度是54.65米，那么在1号岔前，我们起首能够用一根25米的60钢轨，作为庇护轨，减去25米以后，剩下了29.65米，如许一来，如果持续利用25米的钢轨，便分歧适了。
这个很简朴，在60和50钢轨连接的处所，我们普通利用异形夹板。
到时候站改的时候，25米的和12.5米的钢轨稳定，至于17.15米的钢轨，不必然就是这个数，他很有能够长或短，毕竟钢轨按照温度，也有热胀冷缩。
再次多谢大师的支撑。
配轨的原则是，能用25米的，果断不消12.5米的，能用长的，果断不消短的，但也要重视一根题目，比如26米的钢轨，配轨的话，如果你利用一根25米的，就剩下一米了，这是不答应的，必须利用一根12.5米的标准轨，然后利用一根13.5米的非标轨构成配轨。