现在两个道岔的岔心已经定出来了，岔前岔后只要遵循分歧型号的道岔量出间隔，一样能定出。
如许计算的体例，就算偏差小，因为用全站仪定出的第二个点，很有能够离2号道岔的岔心，不远了，减小了偏差。
因为新老道岔的岔前是一样，50－12号道岔和60－12号道岔的辨别在于岔前和岔心之间的间隔不等，只要我们从原有的岔前，把60－12号道岔的岔心量出以后，定出新道岔的岔心位置。
舒城破钞了一个小时的时候，在吴鹏的帮忙下，破钞了一个小时，便把郝村站的道岔全数放完。
用了异形轨以后，就不消异相夹板了，只是和60钢轨搭接的处所，必须用60鱼尾夹板，和50钢轨搭接的处所，必须用50鱼尾夹板。
通过岔心位置，我们还能量出新道岔的岔后位置在哪。
为甚么要配钢轨呢？
我们完整能够计算出小里程1号道岔和大里程2号道岔岔心之间的间隔，这个很简朴，两个里程相减，获得的数便是两个道岔岔心之间的间隔。
通过现场调查，舒城发明，在1号道岔的岔前，有一根25米的标准轨，另有一根23.4米的非标轨，别的另有一根6.25米的钢轨，这些钢轨，都是50钢轨。
因为一个礼拜前，已经和任长虹约好，明天便去泰州，任长虹是回公司开会，至于舒城，他去泰州的目标，不为其他，就是为了请任长虹和蔡武吃一顿饭。
当然，如果有水准点，直接用全站仪放岔心，更加敏捷。
现场的实际环境倒是，正线不但有60钢轨，另有50钢轨，乃至另有43钢轨。
甚么叫配轨呢？配就是安排，共同，配对，轨就是钢轨，意义就是配钢轨。
能够说，在本身的人生生涯中，这两人对本身帮忙都很大。
统统站场的配轨，就是安然图纸要求，正线要换成甚么样的钢轨，那么我们把不是这类钢轨的数量统计出来，我们便能够从道岔的岔前和岔后开端配轨，站线也一样。
异形轨的长度都是12.5米，所谓60－50异形轨，在这根钢轨上，连接下一根50钢轨的一头，轨的宽度，和50钢轨一样，期间长度，也就几十公分，其他部分，都是和60钢轨一样。
当然，按照实际环境，在1号道岔岔后侧股方向，也能够直接接12.5米的60－50异形轨，随后再接50－43的异形轨，直接如许配轨，也是能够的。
对于1号道岔的岔心，我们已经量出来了，用最简朴的体例，我们能够直接用尺从1号岔心，直接量到大里程侧，量出两个道岔岔心的差值，便是2号岔心的间隔。
遵循工程单位的体例，我们是用全站仪把这个间隔打出。
站场改革内里，道岔前后的钢轨，称之为庇护轨，这部分钢轨，必须利用新轨。
站线的配轨，和正线是一个形式，只是在60－12号道岔的岔后，能够先配一根60钢轨，然后在这根60的钢轨上，接一根12.5米的60－50异形轨。
只要在两侧的咽喉定出一个道岔的岔心，我们便晓得这个岔心的里程，其他的道岔位置，不是能够按照里程来定吗？
既然小里程的岔前不动，我们完整能够用尺量出新道岔的岔心位置。
这个很简朴，在60和50钢轨连接的处所，我们普通利用异形夹板。
如许一来，小里程侧的新道岔位置，就被定位出来了，不消其他东西，直接用尺量便能够了。