起首，我们在两个道岔大抵的中间位置，架设全站仪，先打出1号道岔岔心的坐标，然后到大里程侧，在同一条钢轨上，挑选一个差未几的位置，定下一个坐标。【爱去小说网www.aiquxs.com】
到时候站改的时候，25米的和12.5米的钢轨稳定，至于17.15米的钢轨，不必然就是这个数，他很有能够长或短，毕竟钢轨按照温度，也有热胀冷缩。
像1号道岔岔前的需求换轨的长度是54.65米，那么在1号岔前，我们起首能够用一根25米的60钢轨，作为庇护轨，减去25米以后，剩下了29.65米，如许一来，如果持续利用25米的钢轨，便分歧适了。
遵循工程单位的体例，我们是用全站仪把这个间隔打出。
至于1号道岔的岔后侧股，也就是站线，舒城现场调查的成果是，在原有的1号道岔岔后，接着一根50钢轨，然后颠末异形夹板，接着43钢轨，今后一向都是43钢轨。
现在舒城要做的，就是调查正线上，不是60钢轨的钢轨，到底有多少，他们的长度是多少。
如果在没有水准点的环境下，站场改革的道岔定位，能够依托这类体例来做。
现场的实际环境倒是，正线不但有60钢轨，另有50钢轨，乃至另有43钢轨。
这个钢板一样的东西，就是鱼尾板。
两个点的间隔测量出来了，再按照刚才1号道岔和2号道岔岔心相减的数，和两个坐标点之间间隔相对比，完整能够量出2号道岔的岔心。
通过岔心位置，我们还能量出新道岔的岔后位置在哪。
只要在两侧的咽喉定出一个道岔的岔心，我们便晓得这个岔心的里程，其他的道岔位置，不是能够按照里程来定吗？