三个站场的现场调查，舒城整整破钞了六天时候，他才把三个站场六个咽喉区的配轨图，用手绘的体例，画了出来。
舒城破钞了一个小时的时候，在吴鹏的帮忙下，破钞了一个小时，便把郝村站的道岔全数放完。
那么大里程侧2号道岔的岔心位置，又如何来定位呢？
配轨的原则是，能用25米的，果断不消12.5米的，能用长的，果断不消短的，但也要重视一根题目，比如26米的钢轨，配轨的话，如果你利用一根25米的，就剩下一米了，这是不答应的，必须利用一根12.5米的标准轨，然后利用一根13.5米的非标轨构成配轨。
两个点的间隔测量出来了，再按照刚才1号道岔和2号道岔岔心相减的数，和两个坐标点之间间隔相对比，完整能够量出2号道岔的岔心。
至于1号道岔的岔后侧股，也就是站线，舒城现场调查的成果是，在原有的1号道岔岔后，接着一根50钢轨，然后颠末异形夹板，接着43钢轨，今后一向都是43钢轨。
如许一来，小里程侧的新道岔位置，就被定位出来了，不消其他东西，直接用尺量便能够了。
配轨这方面的事情，才告一段事情。
现在两个道岔的岔心已经定出来了，岔前岔后只要遵循分歧型号的道岔量出间隔，一样能定出。
用了异形轨以后，就不消异相夹板了，只是和60钢轨搭接的处所，必须用60鱼尾夹板，和50钢轨搭接的处所，必须用50鱼尾夹板。
现在舒城要做的，就是调查正线上，不是60钢轨的钢轨，到底有多少，他们的长度是多少。
在1号道岔岔后的直股，就是正线，舒城颠末现场调查以后，发明有三根25米的50钢轨，另有一根21.5米的钢轨。
因为一个礼拜前，已经和任长虹约好，明天便去泰州，任长虹是回公司开会，至于舒城，他去泰州的目标，不为其他，就是为了请任长虹和蔡武吃一顿饭。
或许你会问，60、50、43钢轨，它的钢轨高度都分歧，如何能够连接在一起？