舒城没有当即解释，而是带着三人，来到现场既有的一组道岔前，道：“看到了吗？岔前，就是有转辙器的部分，如何找转辙器呢？就看尖轨，尖轨就是转辙器的一部分，尖轨的挪动，能够让火车变道，实现火车的转弯。尖轨前面的轨缝，就是钢轨和钢轨之间的接缝，就是岔前。”
“本来站场道岔放线这么简朴啊。”徐晋感慨道。
因为里程都标记出来了，每组道岔的大抵位置便出来了，那么路基填筑的位置，也能够肯定，因为这些里程，在图纸上都有，现在现场钢轨上都标记了里程，直接找里程就是了。
面对舒城的安排，张青和徐晋都很主动，终究还是张青去架仪器，徐晋扶后视镜。
蔡武直接带着三人和司机，就在四周找了一个餐馆，简朴的吃了午餐。
“就拿这组道岔来讲，是P50-12号道岔，那么它的总长是死数，37.907m，岔前到岔心的间隔是16.853m，那么就好办了，岔前我们已经找到了，现在我们从岔前，不算轨缝，量出16.853m来，量出来的这个点，就是岔心。来，我们量一下。”舒城道。
并且看舒城的模样，的确是懂站改，今后本身另有很多处所，必定要向舒城学习，想到这，二人对舒城，更加崇拜起来。
“这个算是明白了，但是我听凭经理说，原位铺设，是按甚么标准来讲的呢？”张青道出了心中的迷惑。
“当然，如果是新线，普通都是放坐标，把道岔定出来。”舒城加了一句道。
做完这统统，下次再来量征地的时候，便能够按照标记的里程，直接从这个里程量出去多少米，简朴而便利。
随后，四人坐上车，来到了大里程侧，这一侧没有房屋，两侧都是农作物，幸亏这边路基不帮宽，不需求别的征地。
毕竟总工尽管大局，而不会在乎这些细节，这些方面，都是现场技术职员要把握的事情。
本来觉得，站场放线多么的奥秘，高深莫测，被舒城一解释，却显得极其简朴。
随后，岔心位置被量了出来，舒城用带的石笔，在钢轨上做上暗号。
“那岔心呢？如何肯定。”徐晋等人来了兴趣，问道。
说白了，浅显人去铁路，瞥见道岔有能够运挪动的处所，这个处所，离岔前约莫3米多。
舒城解释道：“比如这组道岔，原位铺设，就是保持道岔的岔心稳定。比如两组道岔，既有的是一组P50-9号道岔，要铺设一组P60-12号道岔，很较着，12号道岔比9号道岔岔前长。这个时候，我们先要把9号道岔岔心找出来，然后向岔火线向量出12岔心到岔前的长度，这个长度，必定超越了9号岔前的位置。但是不要紧，我们只要包管岔心不动便能够，岔前向前延长，就是这么简朴。”
随后，张青二人遵循舒城的体例合适。
等张青和徐晋测量完以后，已经是中午十一点半了，现在归去用饭明显是来不及了。
舒城说着，还给张青和徐晋现场解释。
他们很清楚，学起来固然简朴，但要如此简朴了然的讲授，除非真正晓得人，不然很难讲授的这么透辟。
随后计算成果是，在往小里程十五米多，便是1号道岔的岔心位置。
工程单位的很多东西，看图纸如何也看不懂的，一到现场，立马明白，这也是为甚么带领都要求多往现场跑。
“对的，就是这个意义，现在我们去大里程，遵循我的体例，你们先实验一下。”舒城道。
这就简朴了，直接用绝缘钢尺量取这个间隔，1号岔心的位置便定下来了。
实在既有线改革的道岔放线，也能够把坐标算好以后，用坐标来放线。