《天工开物 中篇 舟车》译文[第3页/共6页]

船的称呼从古到今都有百千种之多了，有的按照船的形状来定名（比如海鳅、江鳊、山梭之类的名字），有的遵循船的载重量或者船载物的数量来定名，有的根据造船的木质（各种木料）来定名，称呼繁多难以一一陈述殆尽。在海滨玩耍的人能够见到远洋船，在江边居住的人能够看到漕舫。如果老是范围在山区或平原当中，那就只能见到独木舟或者截流而漂行的筏子罢了。这里大略记录几种船的形制规格，其他的大师能够自行类推。

凡船篷其质，乃析篾成片织就，夹维竹条，逐块折叠，以俟吊挂。粮船中桅篷，归并十人力方克凑顶，头篷则两人带之不足。凡度篷索，先系空中寸圆木，关捩于桅巅之上，然后带索腰间缘木而上，三股交叉而度之。凡风篷之力其末一叶，敌其本三叶。调匀和畅，顺风则绝顶张篷，行疾奔马。若风力洊至，则以次减下（遇风鼓急不下，以钩搭扯）。狂甚则只带一两叶罢了。

⑨过前二位：绕过两梁。

凡船板合隙缝，以白麻斫絮为筋，钝凿扱入，然后筛详确石灰，和桐油舂杵成团调艌。温、台、闽、广即用蛎灰。凡舟中带篷索，以火麻秸（一名大麻）綯绞。粗成径寸以外者，即系万钧不断。若系锚缆，则破析青篾为之，其篾线入釜煮熟，然后纠绞。拽纤绳亦煮熟篾线绞成，十丈以往，中作圈为接驱，遇停滞能够掐断。凡竹性直，篾一线千钧。三峡入川下水舟，不消纠绞纤，即破竹阔寸许者，整条以次接长，名曰大杖。盖沿崖石棱如刃，惧破篾易损也。

梢尼：船尾的阻力。

遮洋浅船跟漕船比较起来，长了一丈六尺，宽了二尺五寸，船上的各种设备都是一样的。只是遮洋浅船的舵杆必必要用铁力木造，糊舱板缝的灰要用鱼油加桐油拌和，不晓得这是出于甚么来由。本国的海船跟遮洋浅船的规格大同小异。福建、广东的远洋船（此中福建的远洋船由海澄开出，广东的远洋船由香山坳开出）把竹子破成两半编成排栅，放在船的两旁用来挡波浪，山东登州和莱州的海船制作体例也不太一样。日本的海船在船两旁安装带有把手的栏板，由人拨动栏板来挡水。朝鲜的制作体例又分歧。

③沙门岛：在今山东半岛蓬莱西北海中。

开初运粮船的规格是：船底宽长五丈二尺，利用的木板厚二寸，大木当中以选用楠木为最好，其次是栗木。船头底宽六尺，长九尺五寸，船尾底宽五尺，长九尺五寸，船头顶部的大横木长八尺，船尾呼应的横木长七尺。全部船由船面横梁及其连接木头（包含两侧肋骨、底梁和隔舱板）构成的构架一共有十四个，此中靠近船头的龙口梁到船底的间隔为四尺，长一丈，建立中桅的使风梁一丈四尺，高出船底三尺八寸。船尾的后段水梁长九尺，离船底四尺五寸，船楼两旁的通道共宽七尺六寸。这些都是初期漕船的尺寸规格，每艘漕船的载米量靠近两千石（但每只船每次只是必须缴五百石便算足额了）。后出处漕运军造的漕船，擅自把船身增加了二丈，船头和船尾各加宽了二尺多，如许便能够载米三千石了。运河的闸口本来只要一丈二尺宽，还能够让这类船勉强通过。现在官用的旅游船，大小规格完整与此不异，只不过是船上舱楼的门窗加大一些，精修并装潢一番罢了。

①混一：同一。