《天工开物 中篇 舟车》译文[第2页/共6页]

至于在船头、船尾都安装罗盘用来辩白航向，船中腰的大横梁伸出几尺以便于插进腰舵，这些都是不异的。腰舵的形状衔接舵分歧，它是把宽木板斫成刀的形状，插进水中后并不转动，只是对船身起均衡感化。它上面另有个横把拴在梁上，碰到停顿时便能够提起来。因为它有点儿像舵，以是就叫做腰舵。海船出海时，要用竹筒储备几百斤的淡水，估计可充足供应船上的人两天食用，一旦碰到岛屿，就再弥补淡水。不管到甚么处所、甚么岛屿，需求按甚么方向飞行，罗盘针都会唆使得很清楚，看来这恐怕不是光凭人的经历所能够等闲把握的。舵工们相互共同把持海船，他们的见地和魄力的确到了将存亡置之度外的境地，那并不是只凭一时髦起的勇气就能够做到的吧。(未完待续。)(未完待续。)

凡木色桅用端直杉木，长不敷则接，其表铁箍逐寸包抄。船窗前道皆当中空阙，以便树桅。凡树中桅，归并数巨舟承载，其未长缆系表而起。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木（樟木春夏伐者，久则粉蛀）。栈板不拘何木。舵杆用榆木、榔木、槠木。关门棒用桐木、榔木。橹用杉木、桧木、楸木。此具大端云。

【原文】

当时姑苏府的布政使陈某，起首倡导制造平底的浅船，也就是现在的运粮船。这类船，船底的感化相称于修建物的地基，船身的感化相称于它的墙壁，上面是用阴阳竹盖的屋顶；船头最顶上的那一根大横木的感化相称于屋前的门楼柱，船尾上横木的感化就相称于寝室；船上桅杆就像一张弩的弩身，帆船和附带的帆索就像弩的翼；船上的橹的感化相称于拉车的马；拖缆索的感化相称于走路的鞋子；那些系住铁锚的粗缆以及绑紧全船的大索的感化，则很像鹰和雕那些猛禽的筋骨；船头第一桨的感化是开路前锋，而船尾的舵的感化则是批示飞行的主帅；如果要安营扎寨，就必然要利用锚了。

至于船只所用木料的挑选，桅杆要选用均匀笔挺的杉木，如果一根杉木还不敷长的话能够连接，在接合部用铁箍一寸寸箍紧了。在舱楼前面，该当空出一块处以是便建立桅杆。建立船中间的桅杆时，要拼合几条大船来共同承载，然后靠系在桅顶的长缆索将它拉吊起来。船上的梁和构成船身的长木料都要选用楠木、槠木、樟木、榆木或者槐木来做（春夏两季砍伐的樟木，时候长了会被虫蛀）；衬舱底或者铺面的栈板则非论甚么木料都能够；舵杆要利用榆木、榔木或者槠木；关门棒则要用椆木或者榔木；橹要用杉木、桧木或者楸木。以上所阐述的只是一些关于漕船的要点罢了。

⑥奚仲：当代传说中的始造车者。见《淮南子.修务》。

舵上的把持杆叫做关门棒，要船头向北，就将关门棒推向南；要船头向南，就将关门棒推向北。如果船身太长而横向吹来的风又太猛，舵力不那么充沛，就要从速放下吹风一侧的那块挡水板，用来抵消风势。船舵要用一根直木做舵身（运粮船上用的舵周长三尺，长一丈多），上端凿个横孔插进关门棒，下端锯开个衔口，用来夹紧舵板，构成斧头般的形状，然后用铁钉钉牢便能够挡水了。船尾矗立起来的处所，也叫做舵楼。

铁锚的感化是沉入水底而将船稳定住。一只运粮船上共有五或六个锚，此中最大的锚叫做看家锚，重达五百斤摆布。其他的锚在船头上的有两个，在船尾部的也有两个。船在飞行当中如果碰到顺风没法进步，而又不能泊岸停靠的话（或者已经靠近岸边，但是水底是石头而不是沙土，也不能停靠，这时只能在水深的处所从速抛锚），就要将锚抛下沉到水底，把系锚的缆索系在将军柱上。锚爪子一打仗到泥沙，就能陷进泥里抓住。如果环境非常危急，便要抛下看家锚。系住这个锚的缆索叫做“本身”（命根子），这就是说它相称首要的意义。同一航向飞行的船只，如果前面的船受阻了，怕本身的船会顺势急冲向前而有相互撞伤的伤害，那就要从速抛梢锚拖住船只，将速率减下来。风静了要开船，就要用绞车绞缆把锚提起来。