《天工开物 中篇 舟车》译文[第5页/共6页]

⑨鼓勇：光凭勇气。

舵上的把持杆叫做关门棒，要船头向北，就将关门棒推向南；要船头向南，就将关门棒推向北。如果船身太长而横向吹来的风又太猛，舵力不那么充沛，就要从速放下吹风一侧的那块挡水板，用来抵消风势。船舵要用一根直木做舵身（运粮船上用的舵周长三尺，长一丈多），上端凿个横孔插进关门棒，下端锯开个衔口，用来夹紧舵板，构成斧头般的形状，然后用铁钉钉牢便能够挡水了。船尾矗立起来的处所，也叫做舵楼。

⑥奚仲：当代传说中的始造车者。见《淮南子.修务》。

①殚述：完整阐述。

当时姑苏府的布政使陈某，起首倡导制造平底的浅船，也就是现在的运粮船。这类船，船底的感化相称于修建物的地基，船身的感化相称于它的墙壁，上面是用阴阳竹盖的屋顶；船头最顶上的那一根大横木的感化相称于屋前的门楼柱，船尾上横木的感化就相称于寝室；船上桅杆就像一张弩的弩身，帆船和附带的帆索就像弩的翼；船上的橹的感化相称于拉车的马；拖缆索的感化相称于走路的鞋子；那些系住铁锚的粗缆以及绑紧全船的大索的感化，则很像鹰和雕那些猛禽的筋骨；船头第一桨的感化是开路前锋，而船尾的舵的感化则是批示飞行的主帅；如果要安营扎寨，就必然要利用锚了。

凡遮洋运船制，视漕船长一丈六尺，阔二尺五寸，器具皆同，惟舵杆必用铁力木，艌灰用鱼油和桐油，不知何义。凡本国海舶轨制，大同小异。闽、广（闽由海澄开洋，广由香山坳⑤）洋船截竹两破排栅⑥，树于两旁以抵浪。登、莱轨制又不然，倭国海舶两旁列橹手栏板抵水，人在此中运力。朝鲜轨制又不然。

至其首尾各安罗经盘⑦以定方向，中腰大横梁出头数尺，贯插腰舵，则皆同也。腰舵非与梢舵形同，乃阔板斫成刀形插入水中，亦不捩转，盖夹卫扶倾之义。其上仍横柄拴于梁上，而遏浅则提起。有仿佛舵，故名腰舵也。凡海舟以竹筒贮淡水数石，度供舟浑家两日之需，遇岛又汲。其何国何岛合用何向，针唆使昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是识力造到死生浑忘地⑧，非鼓勇⑨之谓也。

铁锚的感化是沉入水底而将船稳定住。一只运粮船上共有五或六个锚，此中最大的锚叫做看家锚，重达五百斤摆布。其他的锚在船头上的有两个，在船尾部的也有两个。船在飞行当中如果碰到顺风没法进步，而又不能泊岸停靠的话（或者已经靠近岸边，但是水底是石头而不是沙土，也不能停靠，这时只能在水深的处所从速抛锚），就要将锚抛下沉到水底，把系锚的缆索系在将军柱上。锚爪子一打仗到泥沙，就能陷进泥里抓住。如果环境非常危急，便要抛下看家锚。系住这个锚的缆索叫做“本身”（命根子），这就是说它相称首要的意义。同一航向飞行的船只，如果前面的船受阻了，怕本身的船会顺势急冲向前而有相互撞伤的伤害，那就要从速抛梢锚拖住船只，将速率减下来。风静了要开船，就要用绞车绞缆把锚提起来。

舵的尺寸，其下端要同船底平齐。如果舵比船底长出一寸，那么当碰到水浅时，船底已经通过了，而船尾的舵却被卡住了，如果风力很大的话，这一寸木带来的费事也就难以描述了；反之，如果舵比船底短了一寸，那么舵的运转力就会太小，船身转动也就不敷工致。由舵板所挡住的水，呼应地流到船头为止，此时船底下的水，仿佛一股急逆流，以是船头就能自但是然地转到必然方向，这真是非常奇妙。