联邦德国的汽车财产以及水上运输、空中运输也快速生长，使铁路在运输市场的主导职位敏捷阑珊。1950-1990年间，铁路货色运输所占的市场份额从60%下滑到29%；在客运方面，市场份额由36%降落到6%。这导致了本来一个利润丰富的企业变成了赤字越来越大的国有公司。德国铁路的债务从1970年的139亿马克增加到1990年的470亿马克。
“没有，只是有个事我明天耳闻了一下，估计你要打电话返来，下午我就老早放工返来，还没有去详细探听。如何传闻我邓叔被公安给抓了，仿佛是收了人家一个红包，有一万元，还是当着城区派出所一百多名干警的面收的。”之以是没有太当一回事，也是周慕青感到非常不成信。
翻译多嘴的加了一句：“这就是我们海内说的‘以报酬本’。”
“谢尧说了，他早就想感激您，一向找不到机遇。他仿佛通过大使馆探听了，说你们后天就到他地点的都会汉堡，筹办在汉堡拜见您，给您拂尘。”
很快周启山的思路被随队翻译的话打断，“1989年西德当局铁路委员会就开端研讨鼎新计划，颠末近两年的研讨，提出了将西德铁路与东德铁路归并、建立国有铁路股分公司、然后由股分公司向控股公司过渡、最后实现私有化的10年计划。1993年，内阁和众议院、参议院通过并制定了《根基法修改案》和《铁路新次序法》，于1994年1月1日开端实施。德国人做事情最讲究松散，今后次鼎新我们也能够看出端倪。不过大师不要觉得德国的铁路交通是因为掉队而亏损，实际上在德国观光旅游，最便利的交通东西莫过于搭乘温馨快速的火车。德国的火车铁路收集幅盖全部德国，车次麋集，车站凡是坐落在市中间，是本地都会大众交通的关键。”
随行的一个国企老总忍不住问道：“私有化最大的标记就是裁人吧？”
接着考查团被安排去联邦当局独资的德国铁路股分公司。这个方才组建的公司有个很庞大的任务就是私有化，让已成为当局的沉重承担的铁路行业扭亏为盈。
接下来周启山又记录了几个数字：德国具有汽车4900万辆，私家汽车4100万辆，公路客运量占比97%，货运量占比76%，就向阿谁官员提了个题目，铁路的比例为甚么很低。
德国铁路股分公司的一名经理说：“股分制改革就是要吸引社会投资出去，要让企业家们和财团以及社会的投资出去，必必要让他们感到无益可图。就目前状况当然首要在减少雇员的数量和改良运营办理才气方面下些工夫；我们通过培训使雇员开端适应新的公司目标，一共72000名铁路工人已经插手了或者筹办插手培训。这是欧洲经济史最庞大的培训活动。”
“那确切是值得学习，我们省内的高速公路未几，不过变乱率倒是不低，上个月我们市就有一个女企业家坐车从金陵返来，司机超速行驶转弯时车子来了个侧翻，我们这个女企业产业场就死了。”周启山对高速公路超速出的这件事影象很深。
省长高玉林笑着说：“启山市长对铁路情有独钟啊，颖阳关键站确切是很给我们省长脸啊。”
“慕青啊，还没有睡，你妈睡了没有。”自从儿子出车祸后，周启山的爱人陈晓燕有点烦闷症，常常失眠。“额，你就别叫她了，唤醒她，一夜又睡不着了。家里没有甚么事情吧。”
“爸爸，真是你!”周慕青的声音：“那边冷不冷，饭菜可不成口？”
“十年大难我是切身经历的，赶英超美设法是好，看起来是远景泛博，但是究竟如何呢？要有完整配套的办法跟上才气够啊。颖阳的拆迁太急了，这么大的动议底子没有严格的打算，很多老百姓得不到安设，更有甚者得不到补偿啊。现在最好的体例就是高压。不是我不出头，是这个高压政策我做不了啊。像德国这个市镇法，如果让百姓参与的话，那就得崩盘。”