首页 > 这两年，经济那点事（财经郎眼08） > 第24章 你被套牢了吗？(1)
郎咸平：就是，我们就以铜价为例吧，本来铜价是25000块/吨，厥后要搞高铁对不对？2008年大抵投入1.2万亿搞高铁，这个时候铜价开端涨了，一向涨到2010年年底，达到69000块/吨，因而很多供货商开端抢购铜，到2011年2月份达到最高点74900块/吨，为甚么？因为“十二五”打算说，还要打算再投入3.5万亿铁路资金，当然目前是不成能了，不过当时是这么讲的，是以铜价一起飙涨，这类歪风一向到了7月23号，就是动车追尾事件以后，仿佛开端跌了，跌到6万多块钱。成果很多人觉得说，是不是因为动车追尾事件而形成了下跌？这些人都想错了，实际上，之前每个月铁路投资有上千亿，但是从6月份开端只要500亿不到了。
闫肖锋：以是高铁追尾事件今后，实际上就意味着我们要从一个快中国转向一个慢中国。经济生长要放缓，我们本来那种好高骛远的目标要调低下来，然后用这个慢下来的时候来干甚么呢？来调剂。
被套牢的铁道部
王牧笛：这个逻辑跟我们说的铁路扶植的逻辑是一样的，开端是大面积放开，厥后发明歇工待建，又有无数的企业被套牢。并且刚才说到铁路扶植跟铜的关联，保障房跟钢也有一些关联，通过钢价的窜改也能看出这类变迁。
郎咸平：对，干吗要慢呢？事缓则圆。你渐渐做的话，是精益求精，寻求出色，一步一个足迹，我们现在最贫乏、最需求的就是这类杰出的品德，甚么都暴躁得不得了，这个甚么第一，阿谁甚么第一，我看着就烦得不得了，我们现在最贫乏的就是一种沉稳、沉着、淡定的心态。
王牧笛：我要先给传授和肖锋兄读三篇报导。第一篇是来自《21世纪经济报导》：“数位铁路体系人士证明，当前除了拉萨到日喀则等特别线路，包含高铁在内的大部分铁路在建项目，全面处于缓建的半歇工状况。”第二篇报导来自《华尔街日报》，一家铁路修建商的高管说：“铁路扶植单位被迫停息一万多千米的铁路扶植，启事是国度收紧货币政策，以及本年7月份那场形成多人伤亡的动车追尾变乱，导致扶植资金完善。”第三篇来自《经济察看报》：“铁路扶植现在面对很大的资金压力，据铁路体系人士开端预算，大抵需求1万亿的资金，但停止目前，铁道部已经敲定的融资是2000亿，意味着缺口8000亿。”三篇报导以后，我要就教传授一个题目，铁道部现金流的危急，和当下如此庞大的债务恶性循环到底是如何形成的？
被套牢的保障房