现在已经具有86辆老爷车的他，花掉了能拿出的近千万元的财产。为了保藏老爷车，上千万元的财产在他的手里变成了不能上路的报废车，老婆孩子跟他暗斗，可他，不但没有筹算就此罢手，还筹算再搏上一回。他已经把本身的56辆老爷车从承德搬到了北京怀柔，筹办向银行存款，兴建他的北京老爷车博物馆。
老爷车的拍卖
贵重的老爷车和报废的二手车竟然没有辨别。因为没有专门针对老爷车的法律法规，相干部分偶然乃至将那些存世仅一辆的绝世老爷车视为报废了多少遍的二手车而制止入口。
中国老爷车迷们的无法和难堪不但来自于老爷车在中西方运气上的天渊之别，也来自于其生长远景的一片暗淡与迷茫。在西方，老爷车保藏者们既能够挂上名正言顺的老爷车牌照四周漫步，也能够到专门的老爷车鉴定机构去体味任何一辆老爷车的代价和代价。在阳光亮媚的日子，大师还会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、互换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相干的各种图书、记念品等。
老爷车大赛
第一汽车出产国的中国非汽车强国，汽车保藏和拍卖都处于起步阶段。检索发明，参与的拍卖行寥寥，成交价多在估价区间，如北京艺融拍卖公司2012年秋拍中，一辆限量版宾利欧陆飞奔轿车拍得690万元；北京保利2012年秋拍，一辆劳斯莱斯 20世纪20年代“银色魅影”97.75万元成交。
没有保藏家会将老爷车当作代步东西，因为它的确分歧用。但作为一个保藏家们保重的“玩具”，老爷车又有其特别的“游戏法则”：每月必须找一些好的不堵车路段，车程最幸亏5－10千米，不能太短，不能太长地“涣散步”，每年起码要有一次100－200千米的长途，让机器活动一下。车胎即便不消，也要每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机遇。为此，外洋的相干部分每年都会在颠末严格的查抄后给老爷车颁布能够出去“健身”的牌照。
时至本日，本国的老爷车进入中国合法的有三个路子：一是车展；二是拉力赛；三是捐赠。而这三个路子仿佛都难以起到鞭策感化。固然国际汽车结合会部属的中国汽车活动协会在做这方面的事情，但是也非常少。而中国本土的老爷车展对于真正存眷老爷车的车迷而言，仿佛又意义不大，因为展来展去，就那么几小我，那么几十辆层次不高的老爷车。[3]
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