当时新汽车联盟有员工5，000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，一样也有很多员工抛弃了出产东西。工人要求收缩事情时候，增加人为，改良事情和居住前提。歇工一向持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资两边达成了一项和谈，巴伐利亚大歇工才结束。歇工的成果是工人们的人为进步了4%多一点。
1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的代价收买了汽车联盟88%的股分。一年今后，1959年，新汽车联盟剩下的股分也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司办理委员会发言人fritz k?necke总结此次德国第二大和第五大汽车制造商的归并时说，“我们娶了一名斑斓的王谢闺秀”。1958年4月9日，德国《商报》（handelsblatt）写到：“从发卖和税收方面讲，此次收买具丰年停业额约4亿德国马克及10，000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”
1954年8月9日，巴伐利亚金属加产业发作了一次大歇工，很多英戈尔斯塔特市的住民至今仍影象犹新。这是年青的联邦德国产生的最早的大范围产业胶葛之一，金属加产业的公司将其称为“战后最严峻的事件”。
合法汽车联盟显现出微弱的生长势头的时候，二战的发作停止了汽车联盟本身的生长，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那今后，汽车联盟被迫按官方唆使停止出产，其出产的车辆只用于军事。
在新汽车联盟创业之时，人们的糊口遍及困难，只能利用经济合用的交通东西。在刚开端的几年中，在英戈尔斯塔彪炳产的产品只要两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后答复的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”事件产生以后，在英戈尔斯塔特建立了“汽车联盟零部件供应中间”，卖力向在畴昔六年战乱中幸存下来的统统战前由老汽车联盟出产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6，000多辆。
1957年，flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股分公司。当时，他具有新汽车联盟40%的股分，具有戴姆勒-奔驰公司25%的股分。他的设法获得了瑞士富豪ernst g?hner的支撑，他具有新汽车联盟41%的股分。戴姆勒-奔驰公司接管了此发起。考虑到外洋不竭增加的合作压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品种类扩大不竭萎缩的市场份额。flick还向戴姆勒-奔驰公司表示了他正在与福特公司停止协商的首要信息。
二战后的奥迪
从1933年到1939年间奥迪汽车联盟敏捷生长：其发卖额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8，000人增加至23，000多人；摩托车的年产量从12，000辆增加至59，000辆；汽车年产量从17，000辆增加至67，000辆。
因为武备比赛形成的钢材和橡胶完善，再加上用皮革装潢的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开端在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf)与dynamit汽车联盟共同开辟塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过停止碰撞实验来评价木料、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中间尝试室停止了摹拟擦边撞击、侧向和前翻实验。尝试室的技术部分研讨了与质料有关的所有身分，开辟了合金和特别的出产工艺，并研讨了统统新设想的技术利用性。技术部分把重点放在将来的发动机情势、传动开辟、震惊和噪音的研讨以及多项庞大实验的筹办事情上，如在碰撞实验中安装弹射器。门路实验部分卖力可行性实验打算、系列测试和监测，以及和合作敌手的对比测试。