联盟车型开辟
中心机构――开辟和设想办公室从一开端就贯彻流线型的思惟，将瑞士氛围动力学专家paul jaray的专利作为其根本。第一次用实际体例计算出最适合的氛围动力学特性，然后在风洞内停止实验。已出产的dkw f9汽车的劈面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42（该车型的前身f8，劈面阻力系数为0.58），成为而后几十年德国汽车制造的标准。
200 class 型摩托车持续稳固了zschopau 工厂的胜利。dkw在摩托车市场上独领风骚，且一向保持着这一抢先职位，直到1938年nz系列摩托车的呈现。这些格式新奇的摩托车――带四速变速箱、脚踏变速排档装配和后置吊挂――是dkw在两冲程摩托车的开辟上处于抢先职位的最好写照。
自1937年起，机能可靠、代价高贵的ohv发动机被一样马力的旁阀发动机所代替。带这类发动机的w24（两汽缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上表态。发动机是标准化的，但对车体作了较大的调剂（钢后轴和被晋升的横向弹簧）。1936年周游者 w51初次表态。从那今后，汽车联盟所出产的统统汽车或多或少都表现了这类受美国车型的开导而设想的新车型的特性。
汽车联盟具有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开辟同一的个人理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需求相称长的一段时候。
dkw前轮驱动的汽车（设想规格为f2，4，5，7和8）有两个品级：“reichsklasse”（600cc发动机，18马力）和“发动机，20马力）。标致的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一向是德国最受欢迎的、最脱销的汽车。在20世纪30年代，这类车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占有抢先职位。f9是在这类车型的根本上改进后的车型，三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考出产。此款车原打算在1940年投入出产，但因为二战的发作，打算未能实现。
当时，dkw首要出产摩托车。1933年其出产的摩托车车型有8种，发动机容量从175cc到600cc不等。一年今后，rt100呈现在市场上。其简朴的机体以及经济性与动力性的完美连络，使其在随后几十年里成为摩托车出产的标准。rt摩托车机能出色，售价为345德国马克，成为出产最多的摩托车车型之一。
dkw的小型汽车别离在德国柏林史潘道berlin-spandau（出产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型）和茨维考（出产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型）出产。统统的发动机在zschopau出产，而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin-spandau出产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的代价往zwichau运送这些车身。
从某种角度来讲，最后汽车联盟只是一些汗青悠长产品的新名词，其办理还相沿原有的布局。最后，汽车联盟组建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标记取在各地独立开辟汽车的期间结束。在开姆尼斯建立了中间设想室和中间实验部，新的车型都在此停止开辟和实验，然后将汽车的原型和图纸交给各出产工厂。