汽车联盟具有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开辟同一的个人理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需求相称长的一段时候。
自1937年起，机能可靠、代价高贵的ohv发动机被一样马力的旁阀发动机所代替。带这类发动机的w24（两汽缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上表态。发动机是标准化的，但对车体作了较大的调剂（钢后轴和被晋升的横向弹簧）。1936年周游者 w51初次表态。从那今后，汽车联盟所出产的统统汽车或多或少都表现了这类受美国车型的开导而设想的新车型的特性。
dkw前轮驱动的汽车（设想规格为f2，4，5，7和8）有两个品级：“reichsklasse”（600cc发动机，18马力）和“发动机，20马力）。标致的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一向是德国最受欢迎的、最脱销的汽车。在20世纪30年代，这类车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占有抢先职位。f9是在这类车型的根本上改进后的车型，三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考出产。此款车原打算在1940年投入出产，但因为二战的发作，打算未能实现。
中心机构――开辟和设想办公室从一开端就贯彻流线型的思惟，将瑞士氛围动力学专家paul jaray的专利作为其根本。第一次用实际体例计算出最适合的氛围动力学特性，然后在风洞内停止实验。已出产的dkw f9汽车的劈面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42（该车型的前身f8，劈面阻力系数为0.58），成为而后几十年德国汽车制造的标准。
200 class 型摩托车持续稳固了zschopau 工厂的胜利。dkw在摩托车市场上独领风骚，且一向保持着这一抢先职位，直到1938年nz系列摩托车的呈现。这些格式新奇的摩托车――带四速变速箱、脚踏变速排档装配和后置吊挂――是dkw在两冲程摩托车的开辟上处于抢先职位的最好写照。
联盟车型开辟
霍希公司在茨维考出产初级汽车的汗青当时已有几十年。其发动机被作为行业基准，因为其机能优胜、形状精美，很多汽车制造厂家纷繁效仿。horch 8逐步被人们以为是质量最高的车型。由fritz fiedler开辟的v8发动机于1933年投放市场，最后是3.0升，厥后进步到3.5升和3.8升，其功率从70马力进步到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch比拟，前者无疑仍然是“小”horch车型。因为两种汽车最后用的都是钢轴模型，当车速太快时，轻易呈现题目。1935年，horch汽车被加上了一个独立的前置吊挂，并在汽车后部加了一个de dion轴（带一个钢轴的双通用讨论，框架安装）。而于同年初次表态的、配置8缸内嵌式发动机的853型活动敞篷车，被很多人以为是有史以来最标致的horch汽车。在豪华车范畴，horch就如许等闲地占有了带领职位。1937年，在4升以下级别的豪华汽车市场上，horch汽车占有50%的市场份额。
断拓展市场，而进步销量需求投入大量本钱；另一方面，外洋汽车厂家激发的代价战又使各汽车公司接受很大丧失。德国汽车产业发明很难依托本身处理这些财务题目，需求银行存款的支撑。因而，萨克森州银行满足了拉斯姆森的存款需求，为拉斯姆森个人的扩大奠定了根本。而后，萨克森州银行动了保持其在汽车行业的好处，以四家公司为根本，建立了汽车联盟，其总资产为1，450万德国马克。