从某种角度来讲,最后汽车联盟只是一些汗青悠长产品的新名词,其办理还相沿原有的布局。最后,汽车联盟组建于zschopau(dkw的本部)。1936年,汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成,这标记取在各地独立开辟汽车的期间结束。在开姆尼斯建立了中间设想室和中间实验部,新的车型都在此停止开辟和实验,然后将汽车的原型和图纸交给各出产工厂。
当时,dkw首要出产摩托车。1933年其出产的摩托车车型有8种,发动机容量从175cc到600cc不等。一年今后,rt100呈现在市场上。其简朴的机体以及经济性与动力性的完美连络,使其在随后几十年里成为摩托车出产的标准。rt摩托车机能出色,售价为345德国马克,成为出产最多的摩托车车型之一。
自1937年起,机能可靠、代价高贵的ohv发动机被一样马力的旁阀发动机所代替。带这类发动机的w24(两汽缸)和w24(六汽缸)车型于1937年第一次在市场上表态。发动机是标准化的,但对车体作了较大的调剂(钢后轴和被晋升的横向弹簧)。1936年周游者 w51初次表态。从那今后,汽车联盟所出产的统统汽车或多或少都表现了这类受美国车型的开导而设想的新车型的特性。
在汽车联盟之前,周游者汽车已改由新式顶置凸轮轴发动机驱动,该发动机带一个轻合金的汽缸块――由波尔舍(porsche)传授设想。厥后在此根本上,又开辟了新型当代的吊挂体系和车型。1933年,后摆动轴与一钢制前轴相连呈现在w21和w22车型上,独立前吊挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字定名的车型(如w240,250等)代表了在1935年内这两种车型的过渡。
汽车联盟具有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开辟同一的个人理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作,却需求相称长的一段时候。
中心机构――开辟和设想办公室从一开端就贯彻流线型的思惟,将瑞士氛围动力学专家paul jaray的专利作为其根本。第一次用实际体例计算出最适合的氛围动力学特性,然后在风洞内停止实验。已出产的dkw f9汽车的劈面阻力系数低得惊人,达到cd = 0.42(该车型的前身f8,劈面阻力系数为0.58),成为而后几十年德国汽车制造的标准。