在1933年德国汽车展（german automobile exhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象呈现，它展出的四环标记奥迪前轮驱动中型汽车引发了颤动。但是，因为市场对avant-garde技术的认知有限，其创新特性并没有带来很大的销量。因而，汽车联盟对设想作了点窜。1938年，内饰非常当代、发动机机能优胜的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开辟的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140千米/小时。这类动力大、体积小的汽车深受那些充满动感生机的人士钟爱。厥后，这类前轮驱动的汽车被改成后轮驱动，侧置底盘代替了中心方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就发卖了打算中的一年销量。
自1937年起，机能可靠、代价高贵的ohv发动机被一样马力的旁阀发动机所代替。带这类发动机的w24（两汽缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上表态。发动机是标准化的，但对车体作了较大的调剂（钢后轴和被晋升的横向弹簧）。1936年周游者 w51初次表态。从那今后，汽车联盟所出产的统统汽车或多或少都表现了这类受美国车型的开导而设想的新车型的特性。
200 class 型摩托车持续稳固了zschopau 工厂的胜利。dkw在摩托车市场上独领风骚，且一向保持着这一抢先职位，直到1938年nz系列摩托车的呈现。这些格式新奇的摩托车――带四速变速箱、脚踏变速排档装配和后置吊挂――是dkw在两冲程摩托车的开辟上处于抢先职位的最好写照。
中心机构――开辟和设想办公室从一开端就贯彻流线型的思惟，将瑞士氛围动力学专家paul jaray的专利作为其根本。第一次用实际体例计算出最适合的氛围动力学特性，然后在风洞内停止实验。已出产的dkw f9汽车的劈面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42（该车型的前身f8，劈面阻力系数为0.58），成为而后几十年德国汽车制造的标准。
dkw前轮驱动的汽车（设想规格为f2，4，5，7和8）有两个品级：“reichsklasse”（600cc发动机，18马力）和“发动机，20马力）。标致的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一向是德国最受欢迎的、最脱销的汽车。在20世纪30年代，这类车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占有抢先职位。f9是在这类车型的根本上改进后的车型，三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考出产。此款车原打算在1940年投入出产，但因为二战的发作，打算未能实现。