1940年k型车面子地退出市场，但此时林肯已有新的以超脱为根本的大陆(continental)车作为新的主导车型。林肯本当于1944年投产的全新车身，因为二次天下大战而作罢。以后埃德赛于1943年5月归天，一时林肯公司丢失了方向。当急需的全新车型于1948年中间世时，大陆车已不复存在，而被流线型的有争议的环球(cosn)车所替代了。
林肯Ls
1932年开端搞一种新车型以参与中初级级代价车的合作。车身制造商布列格斯制造了一辆后置v8发动机的流线型样车，但亨利·福特要求更浅显的设想。埃德赛为1936年的林肯·超脱(zephyr)采取了样车的氛围动力学的外型和团体式车身而大得胜利。
真要说林肯L型车有甚么不好的话，不过是其外型陈腐些罢了。利兰父子在任时已订购了很多当代化的车身，而埃德赛也主动地持续停止改革，使向林肯公司供货的厂商又增加了一些。L型车的新车身以及其精彩的制作质量节制，使得L型车在变得过期今后的一段很长时候内仍然脱销不衰。
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林肯06
Lincoln Navigator 高清图册
一个后继车型，即在设想上作了严峻改进、包含在汽车产业中初次采取双腔下吸式化油器的k型车，于1931年1月问世。1932年林肯公司又投产了设备有7．3升、v12发动机，最高车速达153千米/时的kb型车。而后不久，林肯以设备6．3升、v8发动机的ka型车进入平价市场。
1933年ka车又设备了v12发动机，这是一种较轻的、更加时新的、据弃了林肯公司的新式连杆的发动机。大冷落对林肯车销量的影响较之对卡迪拉克或派克的影响为小，但是林肯也不能增加产品的种类，而只是于1934年以设备单一的6，8升、v12发动机的林肯车来稳固其市园职位，固然k型车还持续以两种轴距供应市场。
家出产飞机发动机的新公司，他以亚伯拉罕·林肯来定名这家新公司。1864年改组总统时，当时21岁的利兰曾经支撑过林肯。在出产了6500台v12飞机发动机以后，利兰又把重视力转向了汽车。利兰信赖夹角为60度的v8发动机比他们在卡迪拉克公司出产的夹角为90度的发动机运转更加安稳。究竟证明利兰是对的，人们对60千瓦、时速113千米的林肯L型车更加赏识。但这类车是战后经济阑珊的受害者，在1921年林肯L型车发卖暴跌近一半。经销商和批发商纷繁打消订货，林肯公司的资财因为股东抽走资金以及税务方面的法律胶葛而大量流失，绝望之余，利兰去找亨利·福特寻求援助。
厥后，他和一个学枪炮制造的师兄弟罗·法尔考纳搬到底特律去。那边的汽车产业正如日行中天。他们开了一家机加事情坊，直至1900年都在向奥斯莫比尔汽车厂供应发动机和变速器。
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福特对利兰的公司不感兴趣，但他的儿子埃德赛压服了他父亲，在1922年2月以800万美圆收买了林肯公司，利兰及其子威尔法莱德任总裁和副总裁。但几近没隔多久，父子二人在自主权和股东的任务等题目上和亨利·福特产生争论，福特炒了利兰父子的鱿鱼，让埃德赛出任总裁。老利兰毕其他生不竭在报纸上和法庭上和福特辩论不休，直至他于1932年去世。
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第一次天下大战发作时，利兰构造起卡迪拉克公司最超卓的工程师建立了一
比来，在林肯汽车官方公布的最新图片中，2013款林肯MKT将带着更多新的设想。从表面上看，新款的MKT并没有大幅度的窜改，但从一些细节的设想上，我们还是能够看到它的窜改的：前格栅独一的横条被完整撤除，反而采取了更加麋集的细条垂直板条停止装潢；而前庇护杠则改成三横条形式，显得更加颀长；摆布雾灯的装配空间为了共同保险杠外型，也呼应的做了调剂。新车的发动机盖增加了更多圆润的线条，看上去更像骑士头部佩带的钢盔，同时也彰显出林肯汽车的坚固品格。