再一看大屏幕，首飞机也刚好由偏航状况调剂到直线飞翔，这也就直接证了然之前小题目的启事，有了完整的及时数据测控才气，可谓是题目来的快，去的也快。
这时候，测控中间也及时响起各部分的监控数据阐发汇报：“推动体系；氛围流量普通；发动机转速普通；冷却普通，滑油普通.....”
带领们确切见多识广，但也实在是没有见过一架飞机首飞能够有这么大的阵仗，1996年的时候位于帝都的航天批示测控中间才挂牌建立，现在也不过是1997年中下旬罢了，间隔航天批示测控中间建成并运转另有好长一段时候，带领们天然也没有见过测控中间这类阵仗。
当然，由MPC-75所改装的特种测控机，其本身也照顾有大量的数据监控载荷，在伴飞的过程中，也能够监控到中四大量的飞翔数据，以此作为中四本身传感器数据的弥补。
在测控中间的大屏幕下方，又呈弧形摆列了诸多排测控工位，上百台PC电脑不竭显现革新着各种数据，而这些数据就不再是飞翔姿势数据了，这上百台电脑所显现的东西，有些乃至是普通飞机的飞参数据都没有记录，只不过是首飞机为了万无一失才有测控。
也就这时候，不调和的声音来了：“推动体系陈述，两侧进气道流量差值小幅度超标！”
飞机的首飞就是一次典礼性的事件，只要能够顺利腾飞，这差未几就算是完成了三分之一的任务进度，而此次中四的腾飞固然经历了一段小插曲，但其本质是没有题目，腾飞的过程是胜利的。
航电体系....
在以往，要想看到战机的3D飞翔动画摹拟，那就必须是战机降落以后，手动提取飞机的飞参数据，并且对飞参数据停止措置以后才气够获得计算机摹拟的3D飞翔数据，而现在能够在飞机飞翔中就及时摹拟，这在以往几近是想都不敢想。
“陈述，我们测控中间已经胜利阐收回刚才腾飞时飞机提早飞离跑道的启事：飞机划一动力输出的环境下，现场迎头风力数据、侧风数据都比我们估计风力品级有中等幅度的增加；飞机团体重量比拟普通重量轻了百分之六点七；机翼升力系数保持普通范围，但机身升力体的升力数据超越我们风洞测试成果，供应了更多的分外飞翔升力；综合计算摹拟，结束是飞机遇提早在XXX/s时候达到腾飞速率，这和我们飞机此次现场飞翔数据符合。”
这统统都是技术进步和成吨资金砸出去以后所带来的质变，中四飞参数据在以往，那是很难在录入存储的时候又及时发送出来，就算能够发送数据，在传输方面也是极大的题目，而这一次，则是通过伴飞的特种飞机MPC-75做信号中继来实现数据传输效力放大，以此加快传输速率。
大屏幕所揭示的首飞机3D飞翔动画摹拟，能够清楚、直观地揭示出战机的飞翔姿势数据，但是这还远远不敷，如果飞翔测控中间只要这一点服从的话，那未免就太藐视这测控中间了。
提及来，此次首飞机固然是“拼拼集凑”，乃至全部航电体系都是从歼18上面移植过来，但客观地说，这一套航电体系实在也充足先进了，这年初就算是顶尖的F-22战役机，其航电显现布局不也是一平三下的传统设想？和现在歼18、中四的航电比拟起来，实际上还真就没有拉出跨代差异。
空中首飞批示测控中间呈现，让此次中四的首飞和以往的飞机首飞有了天壤之别，和传统的军用战役机飞翔测试比拟，此次是有了很大的进步，起码在空中保障上，洪都这边扶植的飞翔测控中乃至是近似后代航天批示测控中间的存在。