固然这有些无耻，但作为重活一世，并发愤要赢利，然后享用各种糊口的杨宇来讲，倒是很普通的做法。
舍得费钱买那些一千多块以上的自行车，还是比较少的，只要比及骑行文明渐渐生长起来以后才会逐步增加。
而遵循目前黑科技工厂体系，获得的这些设备，都是制造机器方面的，那么也就意味着下次扩大工厂的范围也如果遵循这个方向停止扩大。
是以，杨宇也就有了本钱进军高端制造行业了，他出产自行车和轴承只是一个开端。
毕竟现在还只是09年，海内里高端自行车市场还很低。
摩托车和自行车都是高端产品，汽车也是从终端产品起步，以是说，一家不想造汽车的自行车公司，绝对不是一家好自行车公司。
形成这个环境的首要启事，就是海内涵高端制造范畴和外洋差异还是太大了，这也是没体例的事情。
而遵循目前黑科技工厂给他带来的收益，最迟半年的时候，他的资金就能够堆集到10亿，到时候必定又会获得很多的制造设备，如许的话，他的工厂又能够持续扩大范围了。”
而现在他出产的自行车，已经逐步开端全面的迈向中端和高端以及顶级市场，至于低端的，实在是没需求去做了。
不过想要制造摩托车却不是那么简朴的事情，摩托车已经属于矫捷车行列了，每一辆摩托车的发动机都要停止相干的登记和备案，骑在路上也必须得有正规的驾驶证和牌子，这和汽车是完整一样的要求了。
近似如许的环境，不但有轴承市场，其他很多行业都是如许环境，高端的东西入口西欧和RB的，海内出产的一部分满足海内自行消耗，别的绝大部分都是出口到东南亚和非洲这些掉队地区。
现在海内每年出产的轴承产量已经是环球排在前线，但却全数都是低端轴承，那些中端和高端的全数得依托入口。
如许的话，年产300多万辆的自行车，已经完整能够满足现在这个时候段的海内和外洋的市场需求了。
而杨宇因为有了大量的黑科技制造设备，在制造工艺上面，比西欧和RB还要高很多，那些甚么西欧当作宝的高端机床，在他的黑科技制造设备面前底子就没有可比性。
二者之间的科技品级，起码也是好几十年的差异。