而原苏联的图144则干脆在巴黎航展演出时在众目睽睽之下坠毁，频繁的变乱使它向来没有获得国际民用航空构造的安然认证，不答应它飞国际航班，只能在苏联海内飞翔，很快就由刺眼的科技之星变成了一晃而过的流星，有如许的前车之鉴，航空界对民用超音速客机热忱大大降落，杨星却说出他想研发新一代超音速客机，法赫德对此深表思疑。
不过协和飞机利用的是上世纪60年代的技术，当时候没法冲破音爆困难不代表示在不可，美国洛克希德―马丁和波音公司在90年代末都提出了最新的超音速客机计划，从优化飞机表面和采纳创新的尾翼等方面大大减轻了音爆的风险，同时天下三大发动机厂商也都提出了各自的涡扇发动机计划，使得超音速客机采取更绿色和更省油的发动机后，能让困扰协和客机的最大本钱――维修和燃料用度都大大降落。
为了稳妥，星斗公司的设想计划并不寻求过量高新科技，采取最实际和最轻易实现的超音速客机设想，它是一架十二座公事机，最大巡航速率能够达到1.6倍音速，按此速率计算，上海到底特律只要7小时（目前要14小时），从纽约到巴黎不会超越3个半小时，当飞机问世后，将真正意义上实现商务客人当天轻松来回于欧洲与北美的胡想。
协和号票价昂扬，一张伦敦至纽约来回票要价逾九千美圆，只要贸易客户才承担得起，亲身搭乘协和号班机来回西欧大陆成为很多人可望而不成及的胡想。当然速率是它的最大上风，从欧洲到纽约航程只需求不到三个半小时，而巴黎和纽约时差是六个小时，是以协和飞机的速率令它能够追上和超出地球的自转，以是搭乘协和号的搭客最喜好说：“我还没解缆就已经到了。”
本年航展日程恰好和海合会停止会期重合。航展将有很多中东国度的达官权贵们前来观光，为了逢迎这些腰包丰富的大财神，来自天下各地的航空参展单位天然是卯足了力量，要把自产业品最出色的一面拿来揭示。在最吸惹人目光的现场演出上环节上。几大飞机制造商更是使尽浑身解数把自产业品的机能阐扬到极致，作为独一一款投入贸易运营的超音速客机，方才退役的协和客机把迪拜的天空作为它的告别舞台，也算是功成身退，为本身长久的航空生涯画下了美满的句号。
作为创办于1987年，每两年停止一次的大型航展，迪拜航展因为中东石油国常常花大笔财产采购各种军民两用航空器而申明鹊起，现在不但成为中东地区最有影响力的航空展，同时也是环球生长程度最快大型航展，以范围而言已成为仅次于巴黎和莫斯科航展的天下第3大航空展。
杨星先是指着协和客机提出作为礼品送给沙特国王，紧接着话锋一转又俄然提出要研制一款它的交班者，思路腾跃之快让法赫德亲王的脑筋消化了好半天赋明白他的意义。
本年10月，英法两国航空公司终究不堪重负，以噪音及本钱等启事停止了它的贸易飞翔。协和飞机呈现在这里的首要启事就是在迪拜停止的国际航展上作告别演出。
这天下上最需求超音速客机的只是一小撮精英人物，金融家、政客和超等富豪等不喜好把大把时候华侈在旅途上的人们才是超音速客机的大客户，用杨星的话来讲，只要近似于法赫德亲王和迪拜酋长如许的人物才气配得上超音速商务豪华客机，普通身份低一点的人连倾销都用不着。杨星这通不着陈迹的马屁下去，法赫德亲王面庞顿时大好，开端对杨星观点有了兴趣，听他细心讲授研发中这款超音速客机的来龙去脉。