首页 > 穿越1630之崛起南美 > 第二百四十二章 船舶与航运（一）
也不是没有令人安抚的动静，明天已经是9月份了，再过两个多月，第三艘挖泥船清塘军3号就将完工。届时将有两艘挖泥船能够一南一北同时事情，疏浚航道的事情必将大大提速。而说到挖泥船。就不得不说现在的当代厂沉重的造船任务。
“现在海内35吨级的老轮船和72吨级的新轮船算在一起，也不过才五十多艘，而需求量起码是一百艘。并且跟着35吨级划子的慢慢退役，接下来几年的需求量还会更加庞大。遵循我们目前的出厂价，一艘1200元。利润率起码在20%以上。看市场这么火爆，即便卖贵一点必定也会供不该求，市场远景真的是极好的。”韦华狠狠吸了口烟，然后说道：“不过再等等吧，过了本年再说。5号船台本年也很忙的，几个月火线才完工了两艘‘阿穆尔河’级内河浅水援助炮舰。刚随上一批前去远东船队畴昔。顿时下半年还要持续制作几艘，那边催得很急，还要给别的船做保养，没那么闲的。我看你还是抓紧在欧洲招募技师，当局不是一向在招么。你能够搭伙一起嘛，交通部挑剩下的你就拉返来，造一些民用船怕个甚么？”
目前海内独一一家培训海员的机构——罗洽港的海员学习专门黉舍已经创办了两期了，每年大抵能为各单位供应约200名练习海员。这数量看起来很多，但比起每年18-20艘船下水所需求的将近400名海员的需求量来讲，差未几只能弥补一半缺口。即便再加上统战来的几十名海盗、经耐久考查后合格的少量马来海员，这缺口仍然有100名之多。不得已之下，交通部只能尽量将谙练海员安排到首要船只上。同时下放权力，让那些不首要的商船船长们本身招募练习海员。