第四十九章 战备之轨道（二）[第2页/共3页]

不过在穿越众设想师、南边车辆厂厂长祁永杰将执委会和政务院的最高唆使奉告他后，托里拆利顿时冲动了。因为祁永杰奉告他，执委会决定开端尝试研发蒸汽机车，即将蒸汽机作为车头来供应动力，同时将很多车厢连在一起构成列车，由蒸汽机车头拉动列车进步。因为蒸汽机车头实际上能够供应的动力很大，是以这类被穿越众设想师们称做“火车”的车辆不管是载货还是运人效力都将非常高，拉起数百吨的货色悄悄松松。

这座执委会新设立的梅林港船埠是将来海内南北运输首要转运站。梅林港在将来的打算中，既是一座内湖港口，同时还设有一个铁路站。不管是梅林港船埠还是铁路站都归交通部直辖，在此设有一个大范围的转运货场及仓储基地，用于转运或临时存放南来北往的物质。

加工好的钢轨就堆放在中间，十几名工人正在一台小型蒸汽吊车的帮部下将这些钢轨运到一辆木质平板轨道马车上。每当装满几根钢轨后，马车的车夫便驾驶着马车缓缓分开车间，顺着轨道驶向厂房内里，然后拐上已经铺设好的部分棉梅线铁路，朝位于南边的工地上运输钢轨。当然了，有些拉钢轨的马车也会将部分钢轨运到船埠上，然后在蒸汽塔吊的帮部下将钢轨吊上停靠在目前临时利用的木质栈桥边的内河小火轮上。这些蒸汽小火轮将把钢轨运到南边的棉农堡船埠，然后和这边一样通过轨道马车运输到扶植工地上，给交建四局的职工们铺设铁路用。

这类为了轨道专门设想的马车就是由南边车辆厂车厢车间出产。这类轨道公用马车有着多个型号，有四轮的、六轮的，乃至另有八轮的重型车厢。与轮子数量相对应的，挽马的数量也要成比例增加。该系列马车同一利用钢制凸缘车轮，每两个车轮通过一根车轴牢固连接在一起，被称做一个轮对。轮对之间的间隔被严格节制在规定范围的偏差内（小于1500毫米轨距），以确保车轮不会下道脱轨。

而在紧邻铁路站的处所，几间庞大的厂房孤零零地耸峙在那边。厂房门口挂着一木牌，上面用玄色墨水写着“交通部南边车辆厂”几个大字。此时工厂大门紧闭，几名外务部差人持枪在门口鉴戒着，而在厂房内部，庞大的机器轰鸣声正响个不断。

南边车辆厂的机加工车间内，几台特制的大号车床正在蒸汽机的动员下收回隆隆的声音，高速扭转的刀头正对牢固在事情台上的12.5米钢轨停止着车削加工，以使其精度更加合适要求。这类车削事情极其费刀头，不过谁让现在东岸人一向没找到铬铁矿的存在呢？没有铬、钨、锰等金属，高质量的合金刀头就只能是一个胡想。

受限于目前的加工程度（贫乏高精度磨床）以及质料限定，车轴与车轮之间并没无益用轴承，而是采取传统的滑动摩擦。对于这类环境，交通部的技术员们也没有太好的体例，他们只能挑选往车轴内加蜡、油脂等光滑剂停止光滑，以减小车辆的磨损。

托里拆利不是没有目光的庸人。相反，他很聪明，目光相称锋利，脱手才气也极强。他很快就发明了目前南边车辆厂出产的一系列轨道马车中利用了相称多的传说中的“火车”的技术，比如凸缘车轮技术、车厢减震弹簧技术、闸瓦制动装配技术，以及两个车厢之间连接用的车钩缓冲装配技术――这类技术还是前阵子托里拆利亲身参与的呢，他和一帮锁匠们一起埋头研讨了几个月，颠末多次设想、制造、试用、改进、再试用、再改进这么一个痛苦而又欢愉的循环过程，终究研制出了合适下级要求的车钩缓冲装配。