实在对段云而言，他最看重的还是沃尔沃的重卡技术，至于说沃尔沃的商用轿车，能引进就引进，引进不了，对他来讲也没甚么干系。
这此中有三点启事，第1点就是当时的一汽和二汽早在50年代就造出体味放牌东风牌重型运输车，物美价廉，是遭到了当时援华苏联专家的技术支撑。
除了这三个首要启事，别的另有一点小细节，那就是入口的重型卡车过分“娇气”。
而到了80年代，国度在引进了的奥天时斯太尔重卡技术以后，便封闭了重型卡车的引进大门，以是其他国际品牌是没法进入中国市场的。
实在早在80年代中期的时候，沃尔沃上一任总裁就已经开端主动向中国倾销包含重卡在内的沃尔沃汽车，但是见效甚微，底子不为中国当局所正视。
因为和德系的大众汽车比拟，沃尔沃商务轿车实在本身来讲并没有太强的技术上风，早些年海内曾经引进过一批，到现在广州街头另有很多当作出租车利用的沃尔沃240轿车。
阿谁时候的国产重卡能够超重，以是当时的国产大货车几近没有不改装的，后排的拖车都加厚加高，而入口重卡是不成以超重的，超出一点都要报警，底子不会启动，这就是国产与入口的辨别。
段云如果想引进沃尔沃重卡，他看中的实在还是出产线设备和相干技术，把本身引进海内以后，他必定是要将沃尔沃的技术停止国产化改进和进级的，有多量量苏联重卡专家的帮忙，他便能够研收回一款能够受中国市场欢迎的先进重型卡车。
实在不但是沃尔沃，包含当时天下重型卡车三大巨擘，大众斯堪尼亚，以及奔驰在内，他们把持了上世纪80年代重卡市场，这三家巨型车企也纷繁来华考查，倾销他们的重型卡车，但是终究发明，他们底子进不去这个市场。