轭驾马的人字形叉木。表面全数或部分包铜饰，轭首系在衡摆布两侧，轭脚軥架于服马颈上。骖马的轭不缚在衡上，而是直接架在马颈上。
2、商至秦的独辀车
2.《戈壁农场主》http://www.qdwenxue.com/Book/1518585.aspx
北宋在汗青上被以为是个武功不振的封建王朝，在其建国时，北方和西北有辽、西夏政权与之对峙。而辽、西夏所节制的泛博地区都是产马之地，这就形成北宋马匹来源困难的处境。继而金代替辽，雄踞北方，最后南下灭了北宋。及南宋建立，偏安江左，良马更是奇缺。是以两宋秉承隋唐之习，驾车以牛为主，间有骡、驴。自两宋始，乘轿之风渐兴，统治者害怕乘车之颠簸，而醉心于坐轿之温馨，出行时但求安稳不求快速。因为两宋对制车业极不正视，导致我国当代制车技术自此耐久处于停滞状况，直到近代也没有很大的窜改。而本来远远掉队于我国的西方制车技术却逐步获得生长，并很快超越了我国。当西方已呈现转向自如，轴舆间装配有弹簧的豪华型四轮马车之时，我国却还在相沿自汉朝以来就一向利用的双辕双轮车。历代车制除在车舆的形制和装潢上有所窜改外，其根基形制无大改进。宋人或骑马或乘轿，极少乘车，是以宋朝的制车业便首要以制造载货的运输车为主。这类载货的车当时称“承平车”。这类“承平车”的形象人们从宋朝的一些以车、船为题材的画中可窥见一斑。北宋张择端在《腐败上河图》中描画了十余辆分歧式样的车，此中几辆用四匹或两匹健骡拉的大车便是承平车，其形制和文献所记录的完整符合。分歧之处是拉车的牲口头数没有二十余，且车后也无系随的驴、骡。（图7）从图中能够看出，承平车的行走体例与之前的车分歧，即由人驾辕，牲口拉车，缰绳一端缚绑在骡颈的轭套上，另一端缚扎在车轴上。明显采取这类人驾辕、骡拉车的系驾体例，车速是很慢的，正适于但求负载多，不求行车快的要求。承平车是作为短程运输之用的车，在当时另有一种用于长途运输的载货车，叫平头车。平头车“亦如承平车而小，两轮前出长木作辕，木梢横一木，以独牛在辕内项负横木，人在一边，以手牵牛鼻绳驾之”（《东京梦华录》卷3）。除《腐败上河图》以外，五代卫贤《闸口盘车图卷》、宋朱锐《溪山行旅图》、《盘车图》等画中也有这类车。它们都是一牛驾辕，辕牛前有拖曳的三牛或四牛。车身高大，轮与车厢齐平，车厢上加拱形卷篷，在长途跋涉时以防货色遭雨淋和日晒。卷篷和车厢之间有一隔板，似为堆放车夫的行李物品处。车夫在一旁行走，用手牵牛鼻绳。在这几幅画中，这类平头牛车均是几辆车结队而行，想必是一支支有构造的长途运输队。这类牛车运输队在宋朝极其遍及，每年天下各地向东京“纳粟秆草，牛车阗塞门路，车尾相衔，数千万辆不断”（《东京梦华录》卷1）。