宋元期间，不管是运输货色、贸易贸易，还是搭客来往、官员到差，凡有水可通的地区，多数依托船舶运载。如来往于长江的航船，每年可达2、三十万艘，(40)在黄河中行驶的木船每年也超越15000只，(41)再加上帆海用船，是以这一期间对船只的需求量远远超越了以往各代。为满足这类需求，当时在各个靠湖傍河、临江依海的都会，如现在的开封、杭州、宁波、温州、广州、泉州、姑苏、扬州等地均设官办造船场，称船务或船坊。其制造才气，一年内可承造605艘各种船只。又据《宋史?食货志》载：宋太宗至道（995—997年）时，“诸州岁造运船，……三千二百三十七艘”。
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宋元时河船与海船上的从属设备，较之前代又有改进，更加完美：
明朝造船工厂漫衍之广、范围之大、配套之全，都达到了前所未有的汗青新程度，从而构成了我国造船史上的第三次岑岭。当时范围最大的造船工厂有三个：JS龙江、淮南清江和SD的北清河船厂。龙江船厂于洪武初年（1380年摆布）建于南京下关三叉河。该厂首要制作大、小黄船，战巡船，战座船等二十余种船舶，特别以制作大型海船而著称，年产量超越二百艘。郑和下西洋所乘之大宝船就是由该厂承造的。清江船厂专造漕运船舶，有4所总厂，82处罚厂，3000多工匠。据《漕船志》统计，自弘治三年至嘉靖二十三年（1490—1544年），前后54年间，共造船28534艘，均匀每年约造519艘。一个船厂尚且如此，那天下所造船只将有多少？据《明会要?食货四》记录，永乐十年（1412年），为扩大漕粮运输，一次所造漕船就多达2000余艘。能够如此大范围地造船，可见明朝造船气力之薄弱，技术之高超，非前代所能对比。最能反应明朝造船技术程度和才气的，当属郑和所乘坐的宝船。郑和是明朝永乐年间的一个寺人，明成祖构造船队下西洋时，授予他总兵的职务。从1405年到1433年近30年中，他受命率领船队前后7次远航西洋，出使亚非30多个国度，写下了人类大范围远洋飞行的绚丽篇章。他所乘坐的船名宝船，即“西洋取宝之船”之意（伯希和《郑和下西洋考》）。据猜测，郑和每次出洋的船舶数量当在一百艘以上，此中大型宝船在40多艘到60多艘之间，别的另有马船（运输船）、粮船（运粮船）、坐船（运兵船）、战船等大小帮助船只。由这些大划子只构成的船队，共载运27000多人。大型宝船“长四十四丈四尺（约合150米），阔一十八丈（约合60米），中船长三十七丈，阔一十五丈”（《郑和家谱?下西洋船舶条》）。宝船的船型，属于沙船型，“张十二帆”（费信《星槎胜览?占城国》）。船上的篷帆锚舵之大，“非二三百人莫能行动”（巩珍《西洋番国志》自序）。1957年在南京明宝船厂故址出土的宝船舵杆长达10。07米，足有3、四层楼高，为铁和木制成。舵板高度估计在6。35米摆布，宽约7。04米，面积约为42。5平方米。如此巨舵，要靠绞车来把持它的起落。这类绞车在南京也有发明，出土的绞关（绞车）木残长2。21米，620毫米见方，上面还保存着四个安装车关棒的孔。车身装上车关棒，转动车关棒便可起落舵了。绞车还可用于拔锚和挂帆等。锚应是四爪大铁锚。明《天工开物?锚》：“战船、海船，有（锚）重千钧者。”一钧约合30斤，千钧就是3万斤，普通海船尚且利用重万斤以上的大锚，那么宝船上用锚之巨就更是可想而知了。恰是因为有如许庞大而机能良好的船舶，再加上高超的飞行技术，才使郑和“舟行巨浪若游龙”（马欢《纪行诗》），每次都能安然返航。当然，有关郑和下西洋时所乘宝船的大小标准、船型布局以及数量等题目，目前另有很多争议，专家们的定见也不分歧，这统统另有待于进一步的研讨、考据。明朝造船不但数量多、范围大，并且船舶的种类也很多。运输船有大小黄船、快船、江汉课船、八橹船、满篷梢、摆子船、三吴浪船、西安船、清流船、梢篷船、黑楼船、盐船、乌艚、红单船等等；海船有蜑船、遮洋船、封舟等等；战船有战座船、巡座船、哨船、开浪船、火轮神舟、鹰船、三板巡船、连环舟、子母舟、两端船、大福船、苍船、艟、单撇船、白艚、唬船等等。如此种类浩繁的船舶，其船型除沙船和福船船型以外，另有广船与鸟船船型。广船船型的特性是：首尖体长，下窄上宽，状若两翼，吃水较深，利于破浪。梁拱小，船面脊弧不高，有较好的远航机能和较大的续航力。因始创于GD而得名，是我国明朝南海地区遍及采取的一种船