到第二天凌晨，因为苏军在头一天早晨和夜间把炮兵和追击炮调上来了，以是其兵力又构成了对德军保护兵力的上风，因而又迫使德军向后撤退。今后，统统再重新以此反复。团体来讲，德军实施的是一种矫捷防备，苏军军只得一步一步地攻破它，是以，不是当场毁灭仇敌，而是把它赶到下一道地区。
哪怕在撤退时也在每一条门路、散兵坑、山间巷子、桥梁和通道上都布设了地雷。一旦苏军向德军防彻纵深进步越深，实在施反打击的次数就越多(凡是是用坦克分队实施反打击，步兵分队则用来戍守和修建前面各道防备地区上的阵地。并且德军常常当苏军打击军队超出地雷停滞物和炮兵、迫击炮封闭区以后向本身某道防备地区靠近时，即以坦克对苏联停顿较快的分队实施反打击，迫使它们减慢进步的速率或者制止其进步。
本来的汗青轨迹，为了救济堕入斯大林格勒包抄圈的第6个人军，A个人军群不竭“失血”：坦克第23师和党卫军“维金”摩托化师撤出战役，到科捷耳尼科沃地区编入曼施坦因将军的集群，去声援斯大林格勒个人。为此，A个人军群不但不能保持打击，还需求收缩本身的防地，1942年12月23日将阿尔当、阿拉吉尔和迪果腊地区的军队撤至厄耳霍托沃、奇科拉一线预有筹办的防备地区。
当德国支救兵队达到后，规复气力的德国“A”个人军群以480辆狮式坦克为核心（有20辆摆布在行军途中呈现毛病），以本来的虎式和4号坦克军队为弥补、保护、管束军队，对北高加索方面军实施猛攻，敏捷攻破苏军防地，占据高加索山前地带，从北边陆峡蜂腰部进入克里木，几近截断了本地到外高加索的各条铁路和公路，将苏军赶到黑海边和在人迹罕到的山林地。
是以高加索的交通状况和地理等天然前提，决定了德军打击的首要战役力向只能为：东高加索方向和西高加索方向，由西北而东南横高加索。从普罗赫拉德内依颠末古迭尔美斯、马哈奇卡拉、捷尔宾特到巴库的铁路和公路是东高加索方向的轴线，沿黑海海岸上土阿朴谢、苏呼米的铁路和公路构成两高加索方向的轴线。这两个方向具有很大的战役容量，个人军和方面军都可行动。
前高加索是一片由北向南逐步上升到高加索山脉北坡为止的峰峦绵的山区。全部前高加索遍及库班河和捷列克河水系浩繁的山间河道、深谷、凹地和隘涧。在北高加索大部草原上，各兵种都能够行动。在前高加索的山谷中和河滩上，能够利用雄师队作战。这些山谷和河滩，都通向高加索山主脉山口。
德军在王凡走后，打击高加索的战役并不顺利，打击德军丧失很大，除了苏联夏季酷寒彻骨的气候外，高加索奇特的地理布局和交通前提也是限定德国A个人军群打击的一个首要启事：
成果，策动管束打击的苏联两个方面军遭到德国守军的固执抵当。德军在防备阵地上修建的堑壕和交通壕四通八达，机枪和火炮的土木质发射点、迫击炮和设伏坦克星罗棋布，别的另有大量地窖式掩体。在各个防备关键部之间的间隙地上布设了大量地雷，以及发掘了冲锋枪手的散兵坑等。
连接北高加索和外高加索的铁路只要两条：西线，有一条铁路沿黑海海岸从土阿朴谢到巴统；东线，有一条铁路沿里海海岸从马哈奇卡拉到巴库。除了铁路以外，北高加索同外高加索之间另有路过各山口的公路和土路相连。但是战前，高加索的土路不管在平原地区，还是在山区，都很希少。在草原地区，几近没有公路，那边主如果筑路机开出的路和汽车行驶轧出的路。一到夏季、春季泛浆和春季泥泞季候，这些路都不能走，给军队的行动带来极大的困难。