得益于在天下以县为基层单位建立起来的直销收集，中原厂仰仗本身的发卖网获得了充分的现金流，没有产生被拖欠货款产生三角债的窘境。而跟中原厂一荣俱荣的好处共同体经销商收集，又是中原品牌在各地开辟市场推行新产品的利器。
看了本地摩托车牌子，几近全数被日A本品牌占有，铃木、本田、雅马哈、川崎四大天王都齐备了。日A本因为海内市场狭小，以是在当局搀扶下，产品首要都是对外出口为主。越南作为东南亚大国之一，天然逃不开日A本品牌的占据。来到越南，韩皓也对日A本经济的影响力有了更深熟谙，产品不但在中国市场合向披靡，在东南亚还是称王称霸。除了摩托车，韩皓还看了汽车，很不幸还是是日系车的天下，丰田、本田、铃木、三菱等占有了统统公路，偶尔还能够见到一些韩国当代、大宇品牌的汽车。至于中国品牌的摩托车和汽车，底子就不见踪迹。
不过同属国企三巨擘之一的轻骑个人，却在1996年伊始顶风而上，仰仗在央视黄金时段投放的告白，以及最首要跟铃木合伙引进的铃木王GS125车型上市，迎来了火爆的市场行情。在嘉陵、扶植销量下滑的背景下，轻骑迎来了20%以上的同比增加，本年销量极能够介入海内第一。
来到越南都城河内，韩皓发明这里公然跟海内几年前的环境近似，摩托车是本地都会人首要的出行东西。来到河内，韩皓像是来到了本地南部某个省分的省会，除了高楼大厦少些和身边说话的人讲的是越南语，其他跟中国南部都会没啥太多辨别。
在李国安的帮部下，韩皓领着中原厂一行人来到了越南，正式考查这个跟中国南疆交界的国度。
因为中国贫乏外汇，以是不管是汽车还是摩托车的合伙企业，都注了然要求外方实现必然程度的出口额，帮手海内创汇。是以，此次合伙厂零零散星对外出口一些产品，或者是国有企业为博政绩低本钱出口产品，没有实际上的出口范围。是以，1995年783万辆的摩托车产量，出口仅占1%摆布，几近能够忽视不计。
三角债是让国人闻之色变的毒瘤，前两年在国度大力主导下，才把困扰天下的三角债逐步清理结束，现在摩托车行业又有了三角债死灰复燃的苗头。
外洋发财国度必定不可，现在中原厂的产品并分歧适，并且还面对着专利壁垒。遵循经济生长程度考量，人均GDP在800―3000美圆区间，摩托车行业会迎来大生长时候。找了一圈，韩皓终究发明越南是一个很不错的出口工具。
韩皓把目光投到外洋，筹办把中原品牌踏板车对外出口，第一站到底挑选那里呢？
不过有一点韩皓能够肯定，越南确切是一个极具潜力的摩托车市场。
“出口摩托车，还要到越南？”
得知中原厂筹办出口摩托车，李国安情感很高亢，作为新华社初级记者，他在汽车、摩托车行业沉浸多年，深知此中的猫腻。中国摩托车产量固然比年跃居天下第一，但对外出口的成绩实在不值一提。
因为有将近万人的离退休职工，另有国企办社会的病院、黉舍等，每年扶植个人为此起码要承担一个亿资金支出。以出产50万辆摩托车计算，每辆车本钱要分摊200元的承担。就算是打代价战也打不过其他企业，产生了卖得越多，幸亏越多的恶性循环局面。贬价是死，亏蚀运营；不贬价也是死，库存积存拖死。
固然国度大力鼓励出口，但因为海内市场实在太大，国企巨擘们都忙着争抢海内市场份额，对外洋市场陌生涓滴不感兴趣。想不到现在中原厂竟然作为民营摩托车企业，第一个主动要求吃螃蟹筹办对外出口。